Трасса дороги встречает на своем пути различные препятствия - реки, ручьи, овраги, горные хребты, лощины, суходолы. Чтобы провести через них дорогу, устраивают мосты, тоннели, водопропускные трубы и другие -искусственные сооружения, представляющие собой ответственные и дорогостоящие элементы дороги.
Мостом называется сооружения, обеспечивается пропуск транспортной магистрали над препятствием.
Развитие мостовой конструктивной формы
Пятьдесят лет назад в Сене осталось всего 4-5 видов рыб. Сегодня насчитывается более двадцати представленных и более дюжины реже, таких как головастики, гужи, абаты, но и форель, окунь, щука или угорь. Присутствие этих видов по большей части естественно. С другой стороны, сома и сом являются иностранными видами. Лица 2 м и весом 50 кг не редкость!
Встреча с парижским рыбаком. Продолжая просмотр на этом сайте, вы принимаете их использование. В случае сильных гроз, Сене угрожает отказ от избыточных сточных вод, который вызывает удушье тысяч рыб. С тех пор были приняты меры и проведена работа по сокращению последствий нового «исключительного» наводнения: строительство парапетов, возведение мостов и доков на Сене, рытье русла реки, замка замка монетного двора.
Мост состоит из опор и пролетных строений, перекрывающих пространство (пролеты) между опорами. К обоим концам моста примыкает земляное полотно подходов. На многих реках, особенно больших, применяют водонаправляющие (регуляционные) сооружения и укрепления для защиты моста и подходов от размыва паводком и ледоходом. Регуляционные сооружения и укрепления при необходимости выполняют с верховой (навстречу течению воды) и низовой сторон моста.
Эта работа значительно улучшила поток воды, протекающей через столицу. Мероприятия по ограничению наводнений в Сене. Эти «водохранилища-дамбы» позволяют регулировать поток Сены и Марны. Сохранение парижанов от вредных последствий наводнения является постоянной заботой парижского муниципалитета. Таким образом, в последние годы удалось установить постоянную защиту или мобильную защиту.
Муниципальная канализационная сеть также была объектом большой работы, направленной на обеспечение нормальной работы, пока не будет затопления общественного пути. И сеть питьевого водоснабжения в Париже не должна быть дисфункциональной, если здания работают от электричества. Три из этих колодцев свободно доступны.
Весь этот комплекс
сооружение, т.е. мост, подход, регуляционные
сооружения и укрепления вместе с примостовым руслом, составляет мостовой переход.
Подобно реке, под
мостом может проходить дорога (рис.8.13)
При пересечении дорог в разных уровнях мост называют
путепроводом-железнодорожным
автодорожным соответственно тому,
какая дорога размещена на самом путепроводе (рис. 8.13.2).
Аналогично этому для перехода через пути на больших станциях и пригородных
платформах устраивают пешеходные мосты (рис. 8.13.3) или тоннельные переходы
под путями.
В ближайшие годы планируется строительство двух дополнительных скважин. Уровень Сены находится под постоянным наблюдением. Гидрометеорологические характеристики Сены, в частности ее высота и течение, постоянно контролируются службой прогнозирования наводнений Сены Мойенн Йонн Лоун.
Побережье Сены постоянно измеряется на так называемой шкале Аустерлица, которая расположена около моста с тем же названием. Общественная дорожная служба Парижа также измеряет побережье Сены с помощью зонда, расположенного на выходе Сены в бассейне Арсенала.
В обоих рассмотренных
случаях мосты и путепроводы должны быть не
только вполне надежными для движения по ним, но и иметь необходимой
величины отверстие для свободного и безопасного пропуска под ними воды,
речного или наземного транспорта.
Отверстие должно быть достаточным и по ширине, и по высоте.
Чтобы не строить особо высоких мостовых переходов для пропуска крупных судов, на больших судоходных реках иногда устраивают разводные мосты. Часть такого моста поднимается вверх или выводится в сторону на время пропуска судов под мостом; непрерывность пути на мосту, таким образом, периодически нарушается по заранее установленному порядку с учетом интересов обоих видов транспорта.
Другой способ оценить уровень Сены, менее официальный, но столь понятный для парижан, - это наблюдать за ногами зовара моста Алмы. Обычно его ноги сухие, но как только поток прогрессирует, его ноги находятся в воде. Береговая линия Сены ежедневно передается в префектуру полиции Парижа, которая затем сообщает об этом в Парижский центр оперативных наблюдений, как только будет достигнута высота 2, 50 м в масштабе Аустерлица. Муниципальные службы, в частности системы управления дорогами и дорогами, а также чистота и управление водными ресурсами, находятся в состоянии бдительности, чтобы предпринять первые шаги для защиты общественного пути и канализационной сети. подъем воды.
Виадуки возводят при пересечении дорогой глубоких лощин, оврагов или суходолов, когда устройство высокой насыпи может потребовать настолько больших земляных работ, что целесообразнее окажется построить искусственное сооружение - виадук (рис.8.13.4). Обычно виадук оказывается выгоднее насыпи при глубине пересекаемого препятствия больше 20-25м.
Между 3 м 20 и 6 м 10 семь секций постепенно закрываются в зависимости от подъема вод. Во время наводнения канализационная служба города Парижа также переходит, по оценке Сены, к закрытию переполнения бурь, которые являются связующим звеном между канализационной сетью и Сеной, не позволяйте Сене затопить канализационную систему.
Закрытие банков на берегах осуществляется в зависимости от размера и продолжительности наводнения либо с простыми конусами, либо с коффердамами, либо с поднятием парапетов или барьерных барьеров. Треки на берегах постепенно возобновляются после того, как уровень Сены позволяет это, и что следы на берегах были очищены услугами чистоты Парижа.
И в городах взамен больших насыпей практичнее устраивать мосты-эстакады(рис.8.13.5). Отличаясь равномерной и нечастой расстановкой опор, они меньше, чем насыпь, стесняют улицу, не препятствуют проходу и проезду под ними. Эстакады вместо насыпы целесообразны и на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды, а также в других случаях устройства подъездных дорог, например для заводского транспорта.
С 4 м 30 речная навигация остановлена. Почти каждый год дороги в банках закрываются на несколько дней или даже на несколько недель, потому что Сена переполняет свою кровать. Если высота воды должна быть больше или если в установленном устройстве должно произойти нарушение, вода может разлиться по дороге общего пользования. Карты были разработаны для выявления областей затопления.
Благодаря, в частности, усовершенствованиям и улучшению дорог в Париже, наводнения, которые когда-то затопляли банки и соседние улицы, теперь находятся под контролем и исчезли. Но наводнения исключительной важности уже произошли в образе того, что Париж.
Помимо виадуков и эстакад, различают и другие виды мостов особого назначения. Таковы, например, мосты-каналы для судоходства.
Мост с лотком под водоток оросительный канал или водопровод называют акведуком (рис.8.13.6)
В зависимости от ширины реки, рельефа местности и других условий могут достигать больших размеров- до нескольких километров в длину, до 100м и более в высоту. На небольших водотоках достаточна устройства малого моста или даже водопропускной трубы (рис. 8.13.8). Малые мосты, широко применявшиеся в прошлом, теперь при строительстве переустройстве старых сооружений все чаще уступают место трубам, более экономичным в постройке и эксплуатации.
Рефлексы, которые должны быть приняты в случае наводнения
Последствия для повседневной жизни парижан, очевидно, значительны. Если бы те же климатические условия повторялись, технические меры не могли остановить его. Для тех, кто живет в зоне наводнения, некоторые советы. Если будет объявлено наводнение, увеличение воды может быть предусмотрено как минимум на 3 дня, что позволяет реагировать и организовывать.
Вернитесь к этажам и храните предметы, которые вы держите, важные документы или документы, и убедитесь, что материалы, необходимые для предотвращения наводнений и уборки помещений после рецессии. Для доступа к инструкциям, приведенным во время общественные услуги Слушайте радио и следуйте указаниям властей Не звоните, чтобы облегчить связь служб экстренной помощи. Не восстанавливайте электроэнергию, если ваша установка не была проверена вашим поставщиком. Если вы чувствуете запах газа, выходите на улицу и уведомляете пожарную бригаду Парижа или национальную полицию инвентаризировать свой ущерб и подготовить страховые записи.
- Планируется система ухода в школах.
- Поднимитесь по полу, не поднимаясь на лифте.
- Выключите газ и электричество.
- Закройте двери, которые могут быть достигнуты водой.
- Повторно зайдите в ваш дом, только если санитарные условия благоприятны.
Водопропускная труба – это искусственное сооружение, предназначенное для пропуска под насыпями дорог небольших постоянно или периодически действующих водотоков (рис.8.14)в отделенных случаях трубы могут использоваться в качестве путепровода, для прогона скота и т.п.
В поперечном сечении водопропускные трубы имеют небольшие размеры, до 6м. но чаще до 2м. Поэтому труба в отличие от моста обычно занимает только нижнюю часть насыпи земляного полотна, не прерывая ее на всю высоту, и продолжается на полную ширину в основании насыпи.
Чтобы очистить ваши помещения, обеспечьте надлежащую защиту, вода и наводненный ил очень токсичны.
- Отрежьте электричество во время чистки.
- Почистите щеткой и протрите поверхности.
- Затем нанесите разбавленный отбеливатель.
Река судоходна на расстоянии 535 км и включает в себя 25 км водных путей, замков и удерживающих устройств. Самая большая точка: 200 м, возле моста Гренеля. Ближайший пункт: 30 м, пристань Монтебелло. Температура: от 5, 3 до 24, 6 °. Количество мостов: 37, включая 31 мост, 4 моста и 2 моста исключительно железной дороги.
При низких насыпях (до 2м) на малых водотоках применяют лотки (рис. 8.13.9).
В редких случаях воду пропускают через
самую насыпь, отсыпаемую
специально из камня. Такие фильтрующие насыпи устраивают при
отсутствии ярко выраженного лога и когда вода, не скапливаясь, может
просачиваться через насыпь в более пониженную часть местности.
Просачивание воды через грунт обычных насыпей затруднено и недопустимо
из-за выноса грунта и разрушения насыпи.
Музей современного искусства города Парижа
Речное движение: 21, 3 млн. Позвольте себе пройти вдоль Сены и открыть панораму оригинальных мест, которые не ограничиваются мостами. Никто не устает смотреть на него, - пишет Гийом Аполлинер. Эта тихая затененная прогулка, окруженная скамейками, стала сдержанным убежищем для жителей города. Это свет реки, который проникает в этот музей, предназначенный для естественного освещения.
Открыт с 11 до 16 с октября по июнь - с 11 до 17 с апреля по сентябрь. От Королевского моста до моста Салли сплошная пунктирная линия их маленьких зеленых коробок с их обычным цветом и размером рассказывает о тесной связи между Парижем и историей книги: каждый книгоиздатель имеет право эксплуатировать 8, 2 м парапета и его уступка должны ежегодно обновляться в Ратуше. Забытые романсы или довоенные журналы, это целая поэма, написанная на набережной.
При необходимости пропустить малый водоток, например оросительный канал (арык), под путем в неглубоких выемках устраивают дюкер (рис. 8.13.10).
Рисунок 8.13 Архитектура транспортных сооружений
Рисунок 8.13 (продолжение) Архитектура транспортных сооружений
Берега Сены едут в гоуче
Сдержанная и неизвестная жизнь происходит на борту этих окрашенных барж и крестится красивыми именами, отголосками музыки, ароматами кулинарии: впечатлениями от праздников в Париже. На 365 гектарах он включает в себя 23 из 37 мостов Парижа на Сене, а также остров Сент-Луис и остров Сити во всей их полноте.
На левом берегу банки Сены теперь закрыты для автомобилей и обеспечивают пространство для отдыха и досуга. Во многих отношениях Сена находится в центре Парижа, и географически это центральная ось, что является следствием той роли, которую она сыграла в истории города. Очень скоро это воспринимается как главный территориальный и экономический актив, оно сопровождает подъем Парижа.
Рисунок 8.14 Водопропускные трубы
Он аналогичен трубе, но по концам имеет колодцы, выполняющие выданном случае роль сообщающихся сосудов.
Рассмотренные виды искусственных сооружений - мосты различного названия, трубы, лотки и дюкеры, как и насыпи, - позволяют проложить дорогу над препятствием сверху.
Прокладка дороги по верху препятствий наиболее распространена, но не всегда применима. В горной местности этот способ потребовал бы
Материал и нагрузка мостов
Париж находит свое происхождение вокруг Сены. Каноэ и остатки, найденные в Берси, свидетельствуют о присутствии человека с неолита. Но именно остров города представляет собой истинное ядро, вокруг которого развивался город: Луетия, древний город Паризи, упомянутый Цезарем, изначально была только оппидумом. Его стратегическое расположение на природном месте, образующем перекресток между бродем и рекой, имеет решающее значение для его расширения.
По статической схеме
Столб, найденный под Нотр-Дам, возведенный в честь римского императора Тиберия, предполагает, что они были основным источником развития города. также имел политическую власть. Экономическая связь с морем, Сена также остается осью вторжения: между 885 и 888 годами викинги несколько раз пытаются осадить Париж, поднявшись по реке.
устройства весьма высоких насыпей или виадуков вне гор и глубоких выемок в горах. Экономичнее в этом случае прокладка дороги внутри горы устройство тоннеля (рис.8.13.11). Кроме горных тоннелей, сооружают подводные тоннели, размещая дорогу в тоннеле, располагаемом у дна реки (в грунте или даже в воде). В крупных городах, чтобы не стеснять уличного движения, в земле прокладывают тоннели метрополитена.
Этот симбиоз можно найти в эмблемах Парижа, которые принимают самые символы этого братства. Порты разбросаны по всему Парижу, и, в частности, на правом берегу, куда легче подходить. Окраины очищаются и заказываются, что постепенно приводит к исчезновению деятельности, в которой река была центром. Транспорт постепенно становится его основной функцией, а оборот рек растет.
Создание каналов также позволяет дополнить водные коммуникации. Поэтому Сена может сопровождать промышленное развитие Парижа, новые действия которого развертываются на востоке и западе столицы. затем зафиксировал деятельность порта, вскоре переданную на восток железной дорогой, с установлением станции.
При расположении тоннеля не в крепких скальных породах тоннельную выработку укрепляют изнутри прочной обделкой. Она удерживает грунт от обрушения на путь. Эту же задачу выполняет другой вид горных сооружений – галерея, (рис.8.13.12) напоминающая тоннель, но открытая от грунт сверху и сбоку Галереи защищают дорогу на косогорах в местах, угрожающих обвалами горных пород. Подобно этому гряз - каменные потоки с гор, называемые, селями, пропускают над дорогой по селеспускам (рис.8.13.13)
История строительства мостов
Сегодня, за пределами цементных заводов и карьеров, перенесенных на окраины столицы, промышленность вообще покинула берега Сены в Париже. Сейчас одобрение имеет преимущество в использовании берегов столицы. Париж, 2-й Европейский речной порт. Всего на реке По имеется 7 мостов, 23 - на Доре, 4 - на Стуре, 2 - на Сангоне; На склоне холма также находятся 60 мостов и 10 пешеходных переходов на реках; всего около 100 перекрестных сооружений. Полный план находится на месте Коммуны.
Среди наиболее важных и самых известных мостов в Турине мы выбрали одни из самых старых, которые все еще существуют. Это старейший и наиболее сохранившийся городской мостик. История этой структуры, которая связывает площадь Витторио с Гран-Мадре, начинается во время французской оккупации Турина в начале девятнадцатого века: Наполеон решил построить каменный мост, в то время как в то время в Турине были только временные мосты на По. Мост, реализованный под руководством инженеров Малета и Пеллегрини, был завершен.
На крутых косогорах, а также берегах рек и морей нередко устраивают балконы (рис. 8.13.14) подпорные стены (рис. 8.13.15). Они удерживают от обрушения грунт откоса, расположенного выше полотна дороги, или защищают от подмыва и обрушения основание пути.
Балконы – обеспечивают необходимой ширины дороги на крутых склонах и сокращенных объемов работ по разработке склонах грунтов.
Искусственные сооружения являются ответственными и дорогостоящими элементами дороги. Расходы на их возведение составляют около 10% стоимости постройки дороги, возводимой в равнинной местности. В пересеченной и горной местности, а также при пересечении рек расходы на искусственные сооружения возрастают и составляют до 30% и более от общей стоимости дороги.
Искусственные сооружения всех перечисленных видов являются. В постоянными элементами пути. В отличие от них известны периодически действующие устройства и сооружения для переправы подвижного состава через водные преграды. Таковы наплавные мосты, ледовые, переправы и причальные устройства паромных переправ.
Наплавными
называют мосты на плавучих опорах применяют при пересечении
широких и глубоких рек в тех случаях, когда
устройство моста на постоянных опорах дорого, сложно и не оправдывается
предполагаемым грузооборотом на мосту. При пересечении многоводных рек
дорогами с малой интенсивностью движения связь между берегами может
быть осуществлена паромной переправой. Такая переправа состоит из
пристаней на обоих берегах реки и плавучего парома, циркулирующего
между пристанями.
Ледовая переправа , наоборот, действует лишь зимой, пока лед прочен и может выдержать нагрузку от поездов, проходящих по уложенному на нем полотну дороги.
В паромной переправе рельсовой путь прерывается у берегов, и подвижной состав перевозят от берега к берегу на специальных судах - паромах. Зимой путь следования парома во льду прокладывают ледоколом. Для погрузки подвижного состава на паром и выгрузки его на другом берегу паром пришвартовывают к причалам - своего рода эстакадам с рельсовым путем.
Трансбордеры, или мостовые паромы устраивают в случае необходимости пересечения широкого водного пространства при малой интенсивности движения между берегами. Трансбордер состоит из легкой конструкции, перекрывающей водное препятствие и поддерживающей пути для тележки с подвесной платформой, служащей для перевозки грузов.
В больших городах сооружать эстанаджи - монорельсовые дороги, по которым перемещаются вагоны с пассажирами (рис.8.13.17).
Архитектурные требования сводятся к тому, чтобы форма сооружения соответствовала представлениям о красоте и гармонировала с окружающей местностью или городской застройкой. Обычно рационально спроектированные сооружения удовлетворяют эстетическим требованиям. В каждый элемент сооружения подчеркивает его функциональное значение. Современная архитектура искусственных сооружений уделяет внимание простоте форм, исключая всякие украшения. На (рис. 8.15) представлены современные железобетонные балочные и рамные путепроводы.
Сложные транспортные пересечения являются примерами многоярусных эстакад. Они применяются в городах со сложной уличной сетью и на подходах к крупным мостам (рис.8.16).
В тех случаях, когда существующие улицы не обеспечивают пропускную способность, вдоль них устраивают эстакады с одним или несколькими уровнями движения. В условиях городской застройки это – практически единственный способ увеличения интенсивности движения.
Рисунок 8.12 Конструктивные силуэты путепроводов
Рисунок 8.16 Ансамбль зданий и транспортные коммуникации и временном городе
На (рис 8.16) пример кольцевой площади. Верхний ярус, для пешеходов. На нем торговые помещения небольшой высоты (два этажа), в них же эскалаторные и лифтовые связи с остановками пассажирского автотранспорта нижнего кольца и метро. Для транспорта двух направлений – кольцевая развязка и пересечение в двух с транзитом главного направления (по прямой эстакаде). В самом нижнем ярусе по периметру гаражи, магазинов и другие подземные устройства. В центре может быть бассейн с фонтанами: они вызовут циркуляцию воздуха и проветривание.
В застройке площади не нужны высокие здания. Их, особенно если это жилые дома, вернее помещать в удалении от мест концентрации бензинового дыма городских дорог и площадей, в глубине микрорайона. Обозрение высоких зданий тоже лучше издали.
Закономернее и композиционно многообразные, если застройка от площади открывается взору, повышаясь постепенно: за низкими зданиями более и более высокие.
Это немногие примеры мостовых сооружений, вызванных перенасыщением транспортных машин в городском уличном движении, плотность которого непрерывно растет и тянет за собой необходимость новых и новых, часто замысловатых решений транспортных узлов. Не только на площадях и перекрестках, но и на улицах ощущается недостаток места. Поэтому в больших городах очередной задачей становится устройство ярусные дорог: в дополнение к наземным необходимы подземные (в тоннелях) и воздушные (по эстакадам) сухопутные дороги. Они представляют обширную область и поле деятельности для изобретений новых конструкций и совершенствования архитектуры в транспортных сооружениях.
В крупных городах расположенных сильно пересеченных местностях (горы) транспортную связь центра города с его окрестностями может быть обеспечены вертолетами.
Вертолетные площадки располагают как на поверхности земли, так и на крышах высоких зданий.
Акведук - мостовое сооружение на переходе водовода через овраг, ущелье, реку, суходол, дорогу и т. п.
Виадук - мостовое сооружение на переходе через глубокий овраг, ущелье, суходол, лощину с высоким расположением уровня проезда над дном препятствия.
Высота моста - расстояние от уровня проезжей части по оси моста до уровня меженных вод.
Высота проезда - наименьшее расстояние от уровня проезда до низа расположенных над проездом элементов конструкций, электрических сетей, сетей связи, трубопроводов и т. п., что определяет возможность или ограничение проезда транспортных средств.
Высота под мостом свободная - наименьшее расстояние от низа пролетного строения до уровня высоких вод или расчетного судоходного уровня (если есть судоходство).
Высота строительная - наибольшее расстояние от низа пролетного строения до уровня проезжей части пролетного строения, измеренное по ее оси.
Габарит подмостовой - предельное, перпендикулярное к направлению течения очертание границ пространства в пролете моста, внутрь которого не должны заходить элементы конструкций моста или расположенных под ним устройств.
Габарит приближения конструкций - предельное, перпендикулярное к продольной оси сооружения очертание пространства, внутрь которого не должны заходить какие-либо элементы конструкций моста или расположенных на нем устройств.
Галерея - сооружение, расположенное вплотную к горному склону, перекрывающее расположенную у него горную дорогу, и обеспечивающее пропуск над ней продуктов обвала (снежных лавин, осыпей и камнепадов).
Длина моста - расстояние между началом и концом моста, измеренное по его оси. При этом начало моста - первая по ходу отсчета километража точка пересечения линии, соединяющей концы открылков устоя или других видимых конструктивных элементов устоя или пролетного строения с осью моста, без учета переходных плит, а конец моста - последняя по ходу отсчета километража точка пересечения линии, соединяющей концы открылков устоя или других видимых конструктивных элементов устоя или пролетного строения с осью моста.
Длина пролетного строения - расстояние между крайними конструктивными элементами пролетного строения, измеренное по его оси.
Испытание моста - загружение моста нагрузкой с целью контроля его технического состояния и выявления особенностей его работы и соответствия проектным параметрам и расчетам.
Книга мостового сооружения - технический документ, содержащий сведения о сооружении, его грузоподъемности, происшествиях на сооружении, осмотрах и ремонтах мостового полотна, пролетных строений и опор, регуляционных сооружений, обследованиях и испытаниях, мероприятиях по обеспечению безопасности проезда.
Мост - сооружение, состоящее из опор и пролетных строений, предназначенное для пропуска транспортных путей через водные преграды.
Различают:
по назначению:
- автодорожный - для автомобилей и пешеходов;
- железнодорожный - для железной дороги;
- городской - для городских транспортных средств и пешеходов;
- пешеходный - для пешеходов;
- совмещенный - для пропуска автомобилей и железнодорожных поездов в одном или разных уровнях;
- специальный - для пропуска трубопроводов, кабелей и т. п.;
по виду применяемых материалов в пролетном строении: деревянный, каменный, бетонный, металлический, железобетонный, сталежелезобетонный;
по уровню расположения проезжей части:
- с ездой поверху - проезжая часть расположена по верху пролетных строений;
- с ездой понизу - проезжая часть расположена на уровне низа пролетных строений;
- с ездой посередине - проезжая часть расположена в средней по высоте части пролетного строения;
по длине:
- малый - длиной более 25 м, но не более 100 м;
- большой - длиной более 100 м или если один из пролетов более 60 м;
- внеклассный - длиной более 500 м или если один из пролетов более 150 м;
по расположению пролетного строения относительно горизонта высоких вод:
Высоководный - мост, пролетное строение которого находится над рекой на уровне, обеспечивающем пропуск паводковых вод и ледохода;
- низководный - мост, пролетное строение которого затопляется при проходе высоких вод;
Подводный - мост, пролетное строение которого располагается под водой на глубине, обеспечивающей движение автомобилей вброд. Подводные мосты применяются с целью обеспечения скрытности их положения и повышения их живучести;
по сроку службы:
- временный - мост с ограниченным сроком службы;
Постоянный - мост, предназначенный для длительной эксплуатации, срок службы которого определяется долговечностью материала конструкции;
по статической схеме пролетного строения: балочный, арочный, рамный, вантовый, висячий, комбинированный.
Мост арочный - мост, основными несущими элементами пролетных строений которого являются арки или своды. Различают арочные мосты с двухшарнирными, трехшарнирными и бесшарнирными арками (сводами).
Мост балочный - мост, пролетное строение которого от вертикальных нагрузок имеет на опорах только вертикальные составляющие опорных реакций.
По статической схеме различают: разрезные, температурно-неразрезные, неразрезные и консольные.
Мост вантовый - мост, пролетное строение которого состоит из балки жесткости и поддерживающих ее наклонных элементов - вант, закрепленных на пилонах и выполняющих функции упругих опор.
Различают:
- по восприятию распора (распорные, безраспорные);
- по числу плоскостей вант (одна или две):
По взаимному положению вант («пучок» - радиальное; «арфа» - ярусно-параллельное; «веер» - ярусно-расходящееся; «звезда» - ярусно-сходящееся).
Мост висячий - мост, в пролетном строении которого главными несущими элементами служат гибкие кабели, поддерживающие балку жесткости с помощью подвесок и передающие усилия на пилоны.
Различают:
Безраспорный - висячий мост, у которого горизонтальная составляющая усилий, возникающих в кабелях, передается на балку жесткости;
Распорный - висячий мост, у которого горизонтальная составляющая усилий, возникающих в кабелях, передается на анкерные опоры.
Мост двухъярусный - мост, по которому движение транспортных средств осуществляется в двух уровнях (ярусах).
Мост из арочных дисков - мост, трехшарнирное пролетное строение которого состоит из двух арочных дисков.
Мост-канал - мостовое сооружение, предназначенное для пропуска над препятствием (водотоком, дорогой и т. п.) судоходного канала.
Мост консольный - мост, пролетное строение которого имеет одно- или двусторонние консоли.
Мост многопролетный - мост, имеющий несколько пролетов.
Мост наплавной - мост на плавучих опорах или в виде плавучей ленты.
Мост однопролетный - мост, не имеющий промежуточных опор.
Мост разборный - низководный мост, пролетное строение которого разбирают на период пропуска высоких паводковых вод.
Мост разводной - мост, пролетное строение которого или часть его может перемещаться, освобождая пространство для пропуска судов. В зависимости от способа перемещения судоходного пролета различают:
- поворотный - мост, у которого пролетное строение поворачивается в горизонтальной плоскости;
- подъёмный - мост, у которого пролетное строение поднимается в вертикальной плоскости;
- раскрывающийся - мост, у которого пролетное строение поворачивается вокруг горизонтальной оси;
Раскрывающийся двукрылый - мост, у которого пролетное строение состоит из двух частей (крыльев), поворачивающихся вокруг горизонтальных осей;
Откатной - мост, у которого пролетное строение выводится из судоходного пролета путем перемещения в горизонтальном направлении вдоль его оси.
Мост рамный - мост, пролетное строение которого жестко связано с опорами и представляет собой раму.
Разновидности:
- однопролетный бесшарнирный;
- однопролетный двухшарнирный;
- многопролетный рамно-неразрезной, состоящий из жестко соединенных между собой Т-образных рам (по фасаду);
Многопролетный рамно-консольный, состоящий из Т-образных рам (по фасаду), соединенных между собой шарнирами, допускающими угловые перемещения сопрягаемых концов ригелей;
Многопролетный рамно-подвесной, состоящий из Т-образных рам (по фасаду), соединенных между собой подвесными пролетными строениями.
Мост цепной - висячий мост, главный несущий элемент которого выполнен в виде шарнирной цепи из отдельных фасонных звеньев.
Ось моста (ось пролетного строения) - линия, совпадающая с осью проезжей части дороги или разделительной полосы, относительно которой устанавливают положение и конфигурацию моста в плане и профиле.
Ось опорная - линия, соединяющая точки опирания пролетного строения на промежуточной опоре или устое.
Паром - подвижное устройство, предназначенное для перевозки через водное препятствие наземных транспортных средств и пассажиров.
Переход мостовой - комплекс сооружений, используемый для перехода через водоток, состоящий из моста, подходов к нему, берегоукрепительных и регуляционных сооружений.
Площадь моста - произведение длины моста на расстояние между перилами в свету.
Подход к мосту - участок насыпи земляного полотна дороги, примыкающий к мостовому сооружению и служащий для въезда на мост и съезда с него транспортных средств.
Пролет моста - горизонтальное расстояние между смежными опорами.
Пролет моста расчетный - горизонтальное расстояние между осями опорных частей, а при отсутствии их - между осями опор или условными точками опирания пролетного строения.
Пролетное строение ребристое - пролетное строение, состоящее из тавровых и двутавровых балок.
Пролетное строение сборное - пролетное строение, собранное из заранее изготовленных элементов. Различают: сборно-монолитно е - пролетное строение выполнено из заранее изготовленных элементов, объединенных монолитной плитой проезжей части; сборно-разборное - пролетное строение собирают из инвентарных элементов, комплект которых может быть использован многократно.
Путепровод - мостовое сооружение для пропуска одной транспортной магистрали над другой в разных уровнях.
Селедук - мостовое сооружение над горной дорогой, служащее для пропуска по нему селевого потока.
Середина моста - геометрическое место точек, равноудаленных от начала и конца моста.
Середина пролета - геометрическое место точек, равноудаленных от смежных опорных частей.
Скотопрогон - мостовое сооружение или труба, служащие для пропуска скота под дорогой.
Сооружение мостовое - сооружение, состоящее из опор и пролетных строений, предназначенное для перевода транспортного пути или водовода через различные препятствия. К этой группе сооружений относятся: мосты, путепроводы, виадуки, эстакады, акведуки, мосты-каналы, селедуки.
Сооружение регуляционное - сооружение в системе мостового перехода, предназначенное для регулирования водного потока на подходе к мосту и выходе из него с целью предохранения грунта у опор моста и берегов от значительного размыва. Их устраивают в виде струенаправляющих дамб и траверс.
Срок службы сооружения - календарная продолжительность от начала эксплуатации мостового сооружения или ее возобновления после реконструкции или ремонта до ее прекращения, в течение которого сооружение удовлетворяет установленным эксплуатационным требованиям.
Схема моста - графическое изображение взаимного положения элементов моста с указанием основных размеров пролетных строений и опор, продольных уклонов, геологических данных, а также уровней вод и ледохода.
Тоннель автодорожный - подземное или подводное сооружение, предназначенное для устройства автомобильной дороги через толщу земли, горный массив или под водным препятствием.
Угол пересечения преграды - острый угол в плане между осью мостового сооружения, трубы или фильтрующей насыпи и осью пересекаемой им преграды или транспортной магистрали.
Формула моста - условная запись, характеризующая размеры пролетов и последовательность их размещения в мосту.
Ширина моста - расстояние между перилами в свету.
Эстакада - мостовое сооружение для пропуска транспортной магистрали на некоторой высоте над поверхностью земли, чтобы пространство под ней могло быть использовано для различных целей, или устраиваемое вместо насыпи на подходах к мостам.