Epizóda 1
Náš príbeh začína... svadbou. V ten deň sa stíhací pilot Sergej Safronov oženil. Svedkom na svadbe bol jeho priateľ a spolubojovník Boris Ayvazyan. Priatelia na prsiach sa ponáhľali priamo z obradu, bez toho, aby si čo i len odpil šampanského, na letisko.
Americké prieskumné lietadlo na sviatku, Prvý máj! Toto ešte nestačilo! Zničiť špióna bolo vecou cti! Okrem toho malo dôležitý politický význam. Prieskumné lety nad územím ZSSR sa už uskutočnili niekoľkokrát, ale zatiaľ nebol zostrelený ani jeden Yu-2. V tom čase to bolo najvyspelejšie, unikátne prieskumné lietadlo – mohlo sa zdvihnúť do výšky viac ako 20 kilometrov, teda lietalo v stratosfére.
Dve stíhačky MIG 19, zalarmované, dostali rozkaz zabrániť Američanovi za každú cenu priblížiť sa k Moskve. Museli nasledovať na letisko v Kolcove, doplniť palivo a zaútočiť na votrelca... Lídrom tejto dvojice bol Boris Ayvazyan, krídelníkom Sergej Safronov.
Predtým, ako sa Safronov a Ayvazyan priblížili k námestiu, na ktorom sa nachádzal Powers, sa ukázalo, že na letisku je nová horná stíhačka SU-9. Lietadlo tam skončilo náhodou, pilot Igor Menťukov ho prevážal z továrne. Bojovník nemal žiadne zbrane. Napriek tomu dostal Menťukov príkaz ísť pre barana. Pilot mal právo odmietnuť, ale Mentyukov nastúpil do jeho lietadla. Menťukovej SU-9 prešiel ponad prieskumné lietadlo. Na druhé priblíženie nebolo palivo. Keď však Powers uvidel stíhačku, znervóznel, zmenil kurz a spadol do vražednej zóny divízie protivzdušnej obrany. Raketári vystrelili salvu, ale minuli. Najnovšie protilietadlové systémy práve vstúpili do služby.
V tom čase už generálny tajomník Nikita Chruščov stál v mauzóleu a prijímal slávnostnú prehliadku. Jeho nálada mala ďaleko od sviatočnej.
Celý tento nepríjemný príbeh sa odohral v predvečer parížskeho summitu, kde mali lídri USA, ZSSR, Francúzska a Veľkej Británie diskutovať o medzinárodných bezpečnostných problémoch.
2. epizóda
Piloti Safronov a Ayvazyan dostali rozkaz zaútočiť. Len čo vzlietli, Yu-2 vstúpil do vražednej zóny inej raketovej divízie, presnejšie povedané, sotva sa „pritiahol“ pozdĺž samotnej hranice tejto zóny, a napriek tomu raketa zasiahla cieľ. Navyše nedošlo k priamemu zásahu. Za lietadlom to vybuchlo. Sila výbuchu odtrhla Yu-2 krídla a lietadlo sa začalo vo vzduchu rozpadávať. Oceľový motor chránil Powers pred šrapnelom. Pilot prežil. Podľa Powersových pokynov mal spustiť výbušný mechanizmus, ktorý by lietadlo zničil. Ale Powers sa ani neobťažoval použiť katapult; prepadol cez bok kokpitu, otvoril padák a bezpečne pristál na poli kolektívnej farmy. Tu sa s ním stretli obyvatelia obce Povarnya a neskôr bol presunutý do sverdlovského oddelenia KGB. Raketári, ktorí Powersa zostrelili, si neboli istí, že bol zasiahnutý cieľ, a preto to nehlásili. Výsledkom bolo, že Safronovovo lietadlo si pomýlili s Yu-2. Ďalšia salva... tentoraz strela zasiahla našu stíhačku. Auto nezvládlo riadenie a spadlo do mesta. Smrteľne zranený Sergej Safronov dokázal odniesť stíhačku z obývaného ovládacieho panela. Katapult po dopade na zem vybuchol...
V polovici apríla 1960 začal byť americký prezident Dwight Eisenhower tvrdohlavý. Dlho odmietal povoliť ďalšiu špionážnu raziu. Veď v máji sa v Paríži malo konať stretnutie Veľkej štvorky - USA, ZSSR, Veľkej Británie a Francúzska. A návšteva prezidenta v Sovietskom zväze bola naplánovaná na jún. "Ak sa jedno z lietadiel stratí, zatiaľ čo sme zaneprázdnení vyjednávaním... vypukne veľký škandál," povedal. Riaditeľ CIA Allen Dulles však trval na svojom a prezident sa vzdal. Ako sa ukázalo, bolo to márne. Dulles si ani nevedel predstaviť, že pilot stále žije a svedčí.
Chruščov pred parížskym summitom požadoval od amerického prezidenta ospravedlnenie za tento špionážny úlet. Eisenhower sa neospravedlnil, summit bol narušený a studená vojna pokračovala.
Dvojdielny film „Prerušený let Harryho Powera“ po prvý raz odhaľuje jedinečné detaily dramatického incidentu, letu a zničenia pilotovaného amerického špionážneho lietadla, ktoré boli dlhé roky utajované. Prvýkrát sú opísané motívy, ktoré podnietili amerického prezidenta Eisenhowera k schváleniu letu 1. mája 1960. A syn amerického pilota Powersa po prvýkrát rozpráva, aký bol jeho otec, čo primälo jeho otca ísť pracovať do tajného prieskumného oddielu a čo sa stalo jeho otcovi v sovietskom zajatí.
Vo filme vystupuje syn Nikitu Sergejeviča Chruščova - Sergei, syn špionážneho pilota Harryho Powersa - Harry Powers Jr. a ďalší očití svedkovia týchto tragických udalostí. Použili sa unikátne kronikárske zábery, z ktorých bol len nedávno odstránený stupeň utajenia.
U-2 s fiktívnymi insígniami a fiktívnym registračným číslom NASA. Lietadlo, ktoré bolo novinárom predstavené 6. mája 1960, malo dokázať, že Powers bol pilotom NASA a nie pilotom CIA.
Gary Powers je väzňom v ZSSR.
Udalosti z 1. mája 1960
U-2 bol zostrelený raketou z extrémnej vzdialenosti pri streľbe na lietadlo pri prenasledovaní. K bezkontaktnej detonácii hlavice došlo zo zadnej pologule. Asi o 9.00 oslepil pilota silný záblesk na chvoste lietadla vo výške 21 740 metrov. V dôsledku toho bola chvostová časť lietadla zničená („ odseknutý chvost“), ale pretlaková kabína s pilotom zostala neporušená. Lietadlo stratilo kontrolu, dostalo sa do vývrtky a začalo padať z výšky vyše 20 kilometrov. Pilot neprepadol panike, počkal, kým bola výška 10 000 metrov a opustil lietadlo, prepadol cez bok bez použitia katapultu, potom aktivoval padák na päť kilometrov. Po pristátí ho zadržali miestni obyvatelia neďaleko stanice Kosulino, neďaleko trosiek spadnutého lietadla. Podľa verzie, ktorá bola vypočutá pri súde s Powersom, mal podľa pokynov použiť katapultovaciu sedačku, ale neurobil to, pretože od jedného z technikov vedel, že by to vyvolalo výbušnú nálož a pri výška asi 10 km [ ] opustil lietadlo po vlastných.
Hneď ako sa dozvedeli o zničení lietadla, americký prezident Eisenhower oficiálne oznámil, že pilot sa stratil pri vykonávaní misie meteorológov, ale sovietska strana tieto tvrdenia rýchlo vyvrátila a svetu predstavila trosky špeciálneho vybavenia. a svedectvo samotného pilota.
31. mája 1960 poslal Nikita Chruščov telegram Powersovmu otcovi Oliverovi Powersovi, v ktorom uviedol:
Dostal som váš list, v ktorom ma žiadate, aby som dal vášmu synovi odkaz od jeho matky. Vo svojom liste ste uviedli, že k nemu bola pripojená poznámka, ale z nejakého dôvodu nebola v obálke. Musím vás informovať, že váš syn bude súdený podľa zákonov Sovietskeho zväzu. Zákon je zákon, nemôžem zasahovať do vecí, ktoré sú v plnej kompetencii súdu. Ak chcete prísť za svojím synom do Sovietskeho zväzu, som pripravený vám v tejto veci pomôcť.
Odtajnené dokumenty CIA zverejnené v roku 2010 ukázali, že americkí predstavitelia neverili Powersovmu popisu incidentu, pretože to bolo v rozpore s utajovanou správou Národnej bezpečnostnej agentúry, ktorá uvádzala, že výška U-2 bola znížená z 65 000 na 34 000 stôp (z 20 na 10 km). ) pred zmenou kurzu a zmiznutím z obrazoviek radarov. Správa Národného bezpečnostného úradu zostáva utajená.
Pamäť
« Sovietska armáda poznala Powersovu cestu a viedla ju od samotnej hranice. Štyri divízie raketových síl už čakali neďaleko Sverdlovska na U-2., - N. Fomin.Život po návrate do USA
Po návrate do Spojených štátov sa Powersovi dostalo chladného prijatia. Powers bol pôvodne obvinený z toho, že nekonal ako pilot pri odpálení prieskumnej kamery, filmu a tajných zariadení a že nespáchal samovraždu pomocou špeciálnej otrávenej ihly, ktorú mu dal dôstojník CIA. Vojenské vyšetrovanie a vyšetrovanie podvýboru pre ozbrojené sily Senátu ho však zbavili všetkých obvinení. Powers naďalej pôsobil vo vojenskom letectve, no nie sú žiadne informácie o jeho ďalšej spolupráci s rozviedkou. V rokoch 1963 až 1970 pracoval Powers pre Lockheed ako testovací pilot.
V roku 1970 bol spoluautorom knihy Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident. Operation Overflight: Spomienka na incident U-2). V roku 1972 kniha vyšla v ZSSR v malom náklade s pečiatkou „ Distribuované podľa špeciálneho zoznamu“, sa nedostal do predaja.
Následne sa stal rozhlasovým komentátorom rozhlasovej stanice KGIL a potom pilotom helikoptéry pre rozhlasovú a televíznu spravodajskú agentúru KNBC v Los Angeles. 1. augusta 1977 zahynul pri havárii vrtuľníka pri návrate z nakrúcania požiaru v okolí Santa Barbary; pravdepodobnou príčinou pádu bol nedostatok paliva; Spolu s Powersom zomrel televízny kameraman George Spears. V poslednej chvíli si všimol deti hrajúce sa v tejto oblasti a odklonil vrtuľník na iné miesto, aby zabránil ich smrti (nebyť tohto vychýlenia v poslednej sekunde, ktoré ohrozilo jeho zostup autorotácie, mohol bezpečne pristáť) [ ]. Pochovaný na Arlingtonskom cintoríne.
Napriek neúspechu svojho slávneho prieskumného letu bol Powers v roku 2000 posmrtne vyznamenaný (dostal medailu Zajatca, Distinguished Flying Cross a pamätnú medailu národnej obrany). Dňa 12. júna 2012 náčelník štábu vzdušných síl USA generál Norton Schwartz odovzdal Powersovmu vnukovi a vnučke Striebornú hviezdu, tretie najvyššie vojenské vyznamenanie USA, za „ vytrvalo odmietal všetky pokusy o získanie životne dôležitých informácií o obrane alebo o ich zneužitie na propagandistické účely».
1. mája 1960. Prvomájová demonštrácia v Moskve. Na pódiu mauzólea je Nikita Sergejevič Chruščov. Má nezvyčajne zachmúrenú tvár. Maršali a generáli stojaci po jeho pravici si o niečom ustarostene šepkajú. A zrazu niekto príde za Chruščovom a hovorí mu niečo do ucha. A potom sa všetko zmení. Nikita Sergejevič sa usmeje a začne radostne mávať rukou ľuďom kráčajúcim v kolónach. Uvoľnili sa aj generáli...
Faktom však bolo, že Chruščovovi povedali: "Lietadlo bolo zostrelené!" Išlo o americké prieskumné lietadlo U-2, ktoré prekročilo južnú hranicu ZSSR a letelo smerom k Nórsku vo výške viac ako dvadsať kilometrov. Bol zostrelený pri Sverdlovsku. Nie je našou úlohou diskutovať o tom, ako sa to stalo: podľa oficiálnej verzie ho zostrelila raketa vypálená divíziou kapitána N. Voronova, podľa inej, neoficiálnej verzie, ho zostrelil pilot Igor Menťukov, pilotovanie záchytnej stíhačky Su-9, ktorá sa v tom čase nazývala T-3. Nech na to prídu historici a odborníci. Máme záujem o špionážne lietadlo U-2 a jeho pilota.
Prieskumné lietadlo vyrobené na objednávku Dullesa malo nezvyčajný vzhľad: len 15 metrov dlhé s rozpätím krídel 25 metrov a ich povrch dosahoval až 56 metrov štvorcových. metrov. Bol to akýsi kríženec jednomiestnej stíhačky a vetroňa. Telo bolo pokryté špeciálnym smaltom, ktorý radarom sťažoval detekciu lietadla. Bolo zaregistrované ako civilné výskumné zariadenie vo vlastníctve NASA.
U-2, ktorý bol vytvorený v roku 1955, začal systematické prieskumné lety nad sovietskym územím. Ale letiac vo výške dvadsať až dvadsaťdva kilometrov bol pre protilietadlové rakety neprístupný. Jeden z U-2 9. apríla 1960 beztrestne preletel nad sovietskym územím z Nórska do Iránu, pričom natáčal Kapustin Yar, Bajkonur a ďalšie testovacie miesto rakiet. Ale nedokázali ho zraziť.
Nový let, naplánovaný na 1. mája 1960, bol zverený skúsenému pilotovi, dôstojníkovi CIA Francisovi Garymu Powersovi. Narodil sa v Kentucky ako syn obuvníka a o letectvo sa začal zaujímať už v mladosti. Bol to odvážny, vynaliezavý a veľmi spoľahlivý pilot.
1. mája mal letieť z letiska v Pešávare (Pakistan) cez Sverdlovskú oblasť do Nórska. Dostal, ako bolo zvykom, „úplatkový“ balík, ktorý obsahoval sedem a pol tisíc rubľov, líry, franky, známky, dva páry zlatých hodiniek a dva dámske prstene. Dostal ešte jeden špeciálny predmet - v malej škatuľke bola „pre každý prípad“ ihla s jedom.
O 5 hodín 56 minút lietadlo dosiahlo sovietsku hranicu, po ktorej bolo zakázané používať rádio. Fotografické zariadenia pracovali ticho a stroje na magnetofónové pásky fungovali. Lietadlo preletelo Aralské jazero, krúžilo nad prísne tajným zariadením Čeľabinsk-40 a bolo zostrelené o 8:55 moskovského času v oblasti Sverdlovsk. Či už raketou alebo lietadlom - v tomto prípade na tom nezáleží. Dôležité je, že keď lietadlo začalo padať a k zemi zostávalo asi päť kilometrov, Powersovi sa podarilo z auta vyskočiť. Kvôli svojmu dizajnu U-2, ktorý zostal bez pilota, plánoval a pristál, pričom bol poškodený.
Miestni kolchozníci si Powersa pomýlili s astronautom a priviedli ho k vojenskej jednotke kapitána N. Voronova. Tam sa všetko vyjasnilo. Správa išla do Moskvy a na pódiu mauzólea sa usmieval šťastný Nikita Sergejevič.
Vo Washingtone, keďže nevedeli nič o tom, čo sa vlastne stalo, verili: lietadlo bolo zničené, pilot bol zabitý. Čakali sme päť dní. 5. mája hovorca ministerstva zahraničných vecí uviedol, že lietadlo U-2 patriace NASA a vykonávajúce meteorologický výskum blízko turecko-sovietskych hraníc v dôsledku straty vedomia pilota v dôsledku nedostatku kyslíka stratilo kurz a bolo riadené autopilota, vletel do sovietskeho vzdušného priestoru.
Riaditeľstvo NASA urobilo podobné vyhlásenie a pridalo niekoľko „pravdepodobných“ podrobností o dizajne lietadla a misii, ktorú vykonávalo.
A zrazu, ako blesk z jasného neba, správa z Moskvy: „Sovietska vláda vydala vyhlásenie, že pilot zostreleného lietadla bol v Moskve, podal dôkazy a že sovietske orgány majú materiálne dôkazy o špionážnej povahe lietadla. let."
New York Times vyhlásili: „Nikdy v histórii diplomacie sa americká vláda neocitla v absurdnejšom postavení.
O týždeň neskôr bol naplánovaný summit amerického prezidenta a sovietskeho premiéra.
Ministerstvo zahraničných vecí urobilo nové vyhlásenie: áno, hovorí sa, že prieskumné lietadlo letelo, pretože prezident Eisenhower pri nástupe do funkcie vydal pokyny na použitie všetkých prostriedkov, vrátane prieniku lietadiel do vzdušného priestoru ZSSR, na získanie informácií. Teraz sú však tieto lety raz a navždy zastavené. "Strýko, už to viac neurobím!" - tak to znelo.
Nikita Sergejevič však súhlasil so stretnutím s Eisenhowerom len pod podmienkou, že sa ospravedlní. Eisenhower ich nepriniesol a vrchol bol zrušený.
17. augusta 1960 sa konal Powersov proces. Medzi divákmi v sále boli jeho rodičia, manželka a svokra v sprievode dvoch lekárov a troch právnikov. Ministerstvo zahraničných vecí udelilo víza aj niekoľkým oficiálnym zamestnancom CIA. Nechajte ich pozerať a počúvať.
Powers priznal vinu, hoci tvrdil, že nebol špión, ale iba vojenský pilot najatý na vykonávanie misie.
Počas výsluchu Powers podrobne ukázal svoju trasu na mape a povedal, že v bodoch, ktoré sú na nej uvedené, musí zapnúť pozorovacie zariadenie lietadla. Potom prečítal pokyny v palubnom denníku: v prípade, že sa s lietadlom niečo stane a nemôže sa dostať na letisko Bodo v Nórsku, kde naňho čakali ľudia z oddelenia 10-10, musí okamžite opustiť územie ZSSR. Plukovník Shelton povedal, že každé letisko mimo Sovietskeho zväzu je vhodné na pristátie.
Keď sa prokurátor pýtal Powersa, či vie, že narušenie vzdušného priestoru je trestným činom, odpovedal, že nie. Priznal však, že jeho let slúžil ako špionáž.
Počas výsluchu Powers podrobne opísal, ako bolo jeho lietadlo zostrelené, ale z jeho svedectva nebolo jasné, či ho zostrelila raketa alebo iné lietadlo (vo výpovedi pred senátnym výborom povedal, že bol zostrelený lietadlom).
Powers priznal, že sovietska a devízová mena, ktoré sa u neho našli, boli súčasťou jeho „katastrofického vybavenia“ určeného na podplatenie miestnych obyvateľov, a pištoľ a veľké množstvo munície mu slúžili na lov.
— Dvestopäťdesiat nábojov? Nie je toho na lov priveľa? — položil prokurátor rečnícku otázku.
Powersovi hrozil trest smrti, no popraviť sa ho nechystali. Stále sa to môže hodiť! Na tie časy dostal pomerne mierny trest – desať rokov väzenia.
Po návrate do Spojených štátov jeho manželka Barbara a rodičia začali prosiť prezidenta, aby urobil všetko pre záchranu pilota Frankieho. To sa zhodovalo s prianím sovietskej strany. 10. februára 1962 bol Powers vymenený za sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela (William Genrikhovich Fischer, pozri esej), odsúdeného v Spojených štátoch.
Tým sa ale Powersove nešťastia neskončili. Nevedeli mu odpustiť, že nespáchal samovraždu a priznal sa k špionáži. Predvolaný do senátneho výboru amerického Kongresu. Podarilo sa mu tam ospravedlniť: „Nikto odo mňa nežiadal samovraždu, a hoci som sa k niečomu priznal, veľa tajomstiev som Rusom neprezradil. Výbor rozhodol: "Powers splnil svoje záväzky voči Spojeným štátom."
V roku 1970 vydal Powers knihu Superflight; V televízii sa objavil viac ako raz. Rozviedol sa s Barbarou, ktorá sa odmietla podeliť o jeho honorár vo výške dvestopäťdesiattisíc dolárov (dostala ho za svoje memoáre), a oženil sa s Claudiou Povney, psychologičkou zo CIA. Mali syna. CIA, ktorá ho uznala za zamestnanca, mu vyplatila plat za čas strávený vo väzení. Teraz Powers otvorene priznal, že bol spravodajským dôstojníkom.
Po tom, ako sa Powers stal civilným pilotom, prešiel na helikoptéru, pracoval v dopravnej službe a riadil dopravu v oblasti Los Angeles.
1. augusta 1977 sa jeho vrtuľník zrútil. Powers a kameraman v kabíne s ním boli zabití. Prieskumom sa zistilo, že vrtuľníku sa minula palivová nádrž. Ako mohol skúsený pilot urobiť takúto chybu, nie je jasné.
Samozrejme, Powers nebol veľký špión. Do histórie sa dostal pre škandál, ktorý sa rozpútal po jeho nevydarenom lete, a tiež preto, že ho vymenili za Rudolfa Abela. Ale stále to mám!
1. mája 1960 sa na Červenom námestí v Moskve konala prehliadka sovietskych vojsk. Generálny tajomník Ústredného výboru CPSU N.S. Chruščov bol výrazne nervózny a z času na čas k nemu pristúpil vojenský muž a podal mu správu. Po vypočutí ďalšej správy si Chruščov zrazu stiahol klobúk z hlavy a široko sa usmial, jeho nálada sa zreteľne zdvihla. Až 5. mája na zasadnutí Najvyššieho sovietu ZSSR, ktoré sa začalo v Moskve, Chruščov oznámil, že 1. mája 1960 bolo americké výškové prieskumné lietadlo Lockheed U zostrelené raketou protivzdušnej obrany S-75. pri obci Povarnya pri Sverdlovsku (dnes Jekaterinburg). -2, vedený pilotom Harry Powers.
Politické dôsledky incidentu
Predtým sa takéto lietadlá považovali za nezraniteľné, pretože mohli lietať vo výške viac ako 21 kilometrov, neprístupných pre bojovníkov tej doby.
V Spojených štátoch sa najskôr pokúsili poprieť skutočnosť úmyselného narúšania hraníc ZSSR, prezident Dwight Eisenhower dokonca oficiálne vyhlásil, že o žiadnu špionážnu misiu vôbec nešlo a pilot sa pri prelete nad ZSSR jednoducho stratil. územia hraničiace so ZSSR. Sovietska strana však predložila nezvratné dôkazy – prieskumné fotografické vybavenie odobraté z lietadla a svedectvo samotného pilota Garryho Powersa.
Vypukol obrovský politický škandál, boli zrušené Chruščovove oficiálne návštevy USA a Eisenhowerov návrat do ZSSR. Parížske stretnutie lídrov štyroch veľmocí – ZSSR, USA, Francúzska a Veľkej Británie – stroskotalo.
Týždeň po incidente bol zverejnený výnos Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR o udeľovaní rádov a medailí tým, ktorí sa vyznamenali pri ničení lietadla a zadržaní špióna. Rad Červenej zástavy získali M. Voronov, N. Sheludko a S. Safronov. Prví dvaja sú raketoví vedci, tretí je pilot, ocenený posmrtne. Opísaný prípad špionážnych letov nad územím ZSSR nebol prvý a ani jediný.
História špionážnych letov
Je známe, že 4. júla 1956 uskutočnilo lietadlo U-2 svoj prvý skúšobný let nad ZSSR. Z americkej leteckej základne v Diesbadene, ktorá sa nachádzala na území vtedajšej Nemeckej spolkovej republiky, preletel nad oblasťami Moskvy, Leningradu a pobrežia Baltského mora. Správa naznačila, že let bol úspešný. Lietadlo dokázalo preletieť cez dve z najviac bránených oblastí na svete bez toho, aby sovietsky systém protivzdušnej obrany spustil paľbu. Detailné fotografie zariadení lietadla boli úžasné v kvalite obrazu, na bombardéroch bolo vidieť chvostové čísla.
V júli toho istého roku sa uskutočnilo niekoľko prieskumných letov nad ZSSR vo výške nad 20 kilometrov. Výsledkom prieskumu boli údaje o umiestnení letísk stíhacích stíhačiek, pozícií protilietadlového delostrelectva, radarových staníc, odhalili sa mnohé prvky sovietskeho systému protivzdušnej obrany a princípy jeho fungovania.
Boli dobyté aj ďalšie dôležité obranné zariadenia ZSSR, napríklad námorné základne. Sovietska protivzdušná obrana zaznamenala fakty o vniknutí lietadiel do vzdušného priestoru ZSSR a 10. júla vláda ZSSR poslala nótu požadujúcu ukončenie provokatívnych letov, v ktorej tieto porušenia charakterizovala ako „zámernú akciu určitých kruhov USA, skonštruovanú k zhoršeniu vzťahov medzi Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi americkými.
Na nejaký čas boli lety nad ZSSR zastavené. Ale túžba po nových spravodajských údajoch bola taká veľká, že lety sa obnovili v období 1957-1959. Nad ZSSR sa uskutočnilo asi 30 letov, na ktoré slúžili letecké základne v spomínanom Disbadene, Incirliku (Turecko), Atsu (Japonsko), Pešávare (Pakistan).
Powers Flight
Dňa 1. mája 1960 Francis Harry Powers v ním pilotovanom lietadle U-2 odštartoval z leteckej základne v Peshawar, aby vykonal prieskumný let nad ZSSR.
Úloha spočívala vo fotografovaní vojenských a priemyselných objektov Sovietskeho zväzu a zaznamenávaní signálov zo sovietskych radarových staníc.
Trasa letu začínajúca na základni v Pešávare, prechádzajúca ponad územie Afganistanu, mala pretínať územie ZSSR z juhu na sever vo výške 20 km po trase Aralské jazero – Sverdlovsk – Kirov – Archangelsk – Murmansk. , a skončí na vojenskej leteckej základni v nórskom Bude.
K prekročeniu sovietskych hraníc mocnosťami U-2 došlo o 5:36 moskovského času vo výške 20 km v oblasti pri meste Kirovabad, Tadžická SSR.
Let prebehol hladko a neočakávali sa žiadne incidenty. Americká rozviedka nevedela, že v tom čase bol zastaraný radarový systém v protivzdušnej obrane ZSSR nahradený novým, ktorý bol schopný odhaliť špionážne lietadlo nad Afganistanom.
Systémy S-75 boli nasadené na krytie tajných jadrových zariadení na Urale. Ale najrôznejšie drsnosti, známe pri práci s akýmkoľvek novým vybavením, ako aj prvomájový víkend pre väčšinu pilotov a protilietadlových strelcov, sa stali dôvodom, že lietadlo dokázalo beztrestne odletieť do Sverdlovskej oblasti. A tu bolo potrebné urýchlene zostreliť lietadlo, pretože... moderné systémy ešte nestačili pokryť celý vzdušný priestor ZSSR a mimo tejto oblasti sa začala „slepá“ zóna.
Treba poznamenať, že v tom čase došlo k vážnemu boju o prioritu: kto by sa mal nazývať hlavnou vetvou armády - protilietadlové raketové jednotky alebo bojové lietadlá? V oblasti Aralského jazera, neďaleko kozmodrómu Bajkonur, boli stíhačky vyškriabané do vzduchu, ale v letovej oblasti narušiteľa neboli žiadne stíhačky, ktoré by mohli vystúpiť k Powersovmu „stropu“ a letci niekde skončili. hlboko pod a čoskoro zaostal.
Keď sa Powersovo lietadlo približovalo k Uralu, všetky sovietske vojenské a civilné lietadlá v oblasti dostali velenie „koberec“, podľa ktorého pristávali na najbližších letiskách. Sily protivzdušnej obrany hlásili, že vo vzduchu nie sú žiadne vlastné lietadlá a teraz bola úloha zničiť narušiteľa pridelená protilietadlovým raketám.
Proces neutralizácie špióna
Na narušiteľské lietadlo bolo vypálených celkovo sedem rakiet. Prvý z nich, vypálený protilietadlovou divíziou pod velením majora M. Voronova, zasiahol zadnú časť lietadla U-2, pričom zničil motor, chvostovú časť a odtrhol krídlo. Je zvláštne, že raketa bola odpálená mimo zóny účinného ničenia cieľov pri streľbe pri prenasledovaní, čo s najväčšou pravdepodobnosťou umožnilo americkému pilotovi zostať nažive.
Auto začalo nekontrolovane padať z 20-kilometrovej výšky. Pilot nevyužil príležitosť katapultovať sa, ale jednoducho opustil lietadlo a prepadol cez bok. Existujú dve verzie, prečo to urobil. Podľa jedného z nich sa pilot po výbuchu ocitol zovretý medzi sedadlom a prístrojovou doskou a pri katapultácii by mu nevyhnutne odtrhli nohy. Podľa druhého s najväčšou pravdepodobnosťou vedel, že lietadlo bolo naložené výbušným zariadením, ktoré pri katapultovaní pilota určite vybuchlo a ktoré sa neskôr našlo v troskách lietadla.
Padajúci a neovládateľnejší U-2 bol stále viditeľný na radare a vo výške 10 km vstúpil do zóny zostrelu ďalšieho raketového práporu, ktorému velil kapitán N. Sheludko, kde ho predstihli ďalšie tri rakety.
Smrť sovietskeho bojového pilota – nehoda alebo nedbanlivosť?
Bohužiaľ, ďalšie tri rakety zasiahli stíhačku MiG-19 pilotovanú nadporučíkom S. Safronovom, čo viedlo k jeho smrti. O tom, kto presne dal rozkaz, aby dve stíhačky vzlietli počas prevádzky protilietadlových batérií, archívy mlčia. Vodca dvojice „instant“, kapitán Ayvazyan, ktorý išiel vpredu a všimol si odpálenie rakiet zo zeme, sa okamžite zorientoval a vykonal protiraketový manéver – ponoril sa do malej výšky. Krídelník nadporučík Safronov však nemal čas...
A Powers bezpečne zostúpil z výšin na pole štátnej farmy a zadržaný miestnym frontovým vodičom bol poslaný do miestneho regionálneho centra a potom do Moskvy.
V prípade možného zajatia mal pilot možnosť spáchať samovraždu špeciálnou otrávenou ihlou, ktorá zaručovala smrť udusením do 5 minút, no zrejme správne usúdil, že jeho vlastný život je cennejší ako všetky tajomstvá.
Vyšetrovanie a súd so špiónom Powersom
Od samého začiatku Powers súhlasil so spoluprácou pri vyšetrovaní a úprimne odpovedal na všetky otázky. To mu dalo príležitosť mať slušné životné a stravovacie podmienky vo svojej cele v Lubjanke a civilizované metódy vedenia vyšetrovania. Vyšetrovateľ Michajlov, ktorý pilota vypočúval, sa o ňom vyjadril veľmi pozitívne, pričom poznamenal, že Powers nebol veľmi erudovaný, ale technicky zdatný človek, reprezentujúci imidž priemerného Američana s vynikajúcimi profesionálnymi pilotnými schopnosťami.
17. augusta 1960 sa začal proces s Francisom Garym Powersom. Prekvapivo bol mimoriadne úprimný a zároveň ľudský.
Prokurátorom bol slávny Roman Rudenko, účastník norimberských procesov. Obžaloba s prihliadnutím na dobrovoľné priznanie obžalovaného, jeho vzorné správanie a napokon neznalosť všetkých informácií nepožadovala usmrtenie, ako by sa dalo očakávať, ale len 15 rokov väzenia.
Rozhodnutím Vojenského kolégia Najvyššieho súdu ZSSR bol Garry Powers odsúdený na 10 rokov väzenia, pričom prvé tri roky si mal odsedieť vo väzení.
Autorské práva na ilustráciu Getty Popis obrázku Francis Gary Powers počas senátnych vypočutí v roku 1962
Nedávny film Stevena Spielberga „Bridge of Spies“ je venovaný príbehu výmeny sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela za amerického pilota Francisa Garyho Powersa.
Powers bol súčasťou skupiny pilotov vybraných CIA na lietanie na prísne tajné prieskumné lety nad sovietskym územím. Pilotoval lietadlo U-2 (U-2), ktoré vzlietlo z leteckej základne v Pakistane a preniklo hlboko na sovietske územie. Lietadlo letelo vo výške asi 20 km a bolo považované za neprístupné pre sovietske protilietadlové rakety.
V máji 1960 mal Gary Powers, ktorý mal vtedy 30 rokov a slúžil v kórejskej vojne, preletieť ponad sovietske vojenské zariadenia na Urale a pristáť na americkej leteckej základni v Nórsku.
Pri približovaní sa k Sverdlovsku sa však U-2 dostal pod paľbu sovietskych protilietadlových rakiet, z ktorých jedna vyradila lietadlo.
"Pozrel som sa hore a rozhliadol som sa a videl som, že všetko je naplnené oranžovým svetlom," spomínal si neskôr Powers. "Neviem, či to bol odraz výbuchu v kabíne lietadla, alebo či celá obloha bola ako Ale pamätám si, ako som si povedal: "Ach môj bože." "Vyzerá to, že je po všetkom."
Autorské práva na ilustráciu Getty Popis obrázku Prieskumné lietadlo U-2 bolo vybavené výkonnými kameramiVýbuch hlavice rakety odtrhol lietadlu krídlo. Riadiaca páka prestala fungovať, lietadlo začalo rýchlo padať a dostalo sa do nekontrolovateľnej vývrtky.
Powersov syn, Gary Jr., ktorý bol v tom čase chlapec, si jasne pamätá, čo mu jeho otec povedal o tom, čo sa stalo potom.
"Rozhodne sa katapultovať - koniec koncov, na to sú všetci piloti trénovaní. Potom si však uvedomí, že mu to odreže nohy, pretože kokpit U-2 je veľmi stiesnený a pilot sedí vo veľmi nepohodlnej polohe." vysunúť, musíte zaujať presne definovanú pozíciu.“ , spomína Powersov syn.
Autorské práva na ilustráciu Getty Popis obrázku Francis Gary Powers v leteckej kombinéze v predvečer svojho osudného letuPowers sa v panike pokúša zaujať túto pozíciu, no ukáže sa, že je to nemožné. Potom si však spomenie, že existuje iný spôsob, ako opustiť lietadlo - dostať sa z kabíny na trup lietadla.
Ale keď bol vrchlík odstrelený, prúd vzduchu „vytiahol polovicu síl z kokpitu,“ hovorí pilotov syn. Ako povedal Powers na pojednávaní v Senáte v roku 1962, nemohol dosiahnuť na tlačidlo výbušného zariadenia na ovládacom paneli, ktoré malo zničiť lietadlo a pilota.
V kokpite ho držala iba kyslíková trubica, no nakoniec sa mu ju podarilo odtrhnúť a vymrštilo ho z lietadla, načo sa rozvinul padák.
Bol to prekvapivo naivný muž, no zároveň veľmi šarmantný a vystrašený zo všetkého, čo sa dialo, chlapík chrbtom k stene, ktorý chcel byť zo všetkého najviac majiteľom čerpacej stanice, a nie pôvodcom medzinárodný špionážny škandál. Ian McDougall, korešpondent BBC v Moskve v roku 1962
Po otvorení padáka sa spamätal. Mal pri sebe karty, ktoré zničil, ako aj špendlík otrávený smrtiacim jedom, ukrytý v dutom striebornom dolári. Powers sa rozhodol, že ak by bol zajatý, dolár by mohol byť ukradnutý, a tak z mince vybral špendlík a schoval ho do vrecka kombinézy.
Pri zostupe na padáku si všimol, že po zemi ide za ním auto. Po pristátí bol takmer okamžite zajatý a prevezený do miestnej kancelárie KGB.
Po tom všetkom nasledoval obrovský medzinárodný škandál, počas ktorého Američania spočiatku popierali, že by Powers vykonával prieskumný let.
Bola predložená verzia, že Powers údajne študoval poveternostné podmienky v mene leteckej agentúry NASA a náhodou stratil kurz. Táto verzia bola celkom presvedčivá – novinárom dokonca ukázali lietadlo U-2 so sériovým číslom a logom NASA.
Táto verzia sa však zrútila po tom, čo sovietska strana oznámila, že bol zadržaný nielen pilot, ale aj pozostatky lietadla, čo nenechalo nikoho na pochybách, že pilot išiel po trase položenej nad územím ZSSR.
Tento incident viedol k prerušeniu summitu, ktorý sa mal konať medzi Nikitom Chruščovom a Dwightom Eisenhowerom, ak zrušeniu jeho návštevy v Moskve.
Powers bol postavený pred vojenský súd v Moskve pre obvinenia zo špionáže.
V rozhlasovom vysielaní koncom 60. rokov korešpondent BBC v Moskve Ian McDougall opísal, čo sa stalo pred moskovským vojenským tribunálom:
"Pred nami stál úhľadne strihaný, dosť jednoducho vyzerajúci, zdvorilý muž, obklopený zo všetkých strán sovietskymi súdnymi úradníkmi, ktorý si bol vedomý toho, že spôsobil celému svetu veľa problémov."
Autorské práva na ilustráciu Getty Popis obrázku Na procese v Moskve sa Powers priznal k špionáži„Bol to prekvapivo naivný muž, no zároveň veľmi šarmantný a vystrašený zo všetkého, čo sa dialo, chlapík chrbtom opretý o stenu, ktorý chcel byť zo všetkého najviac majiteľom čerpacej stanice, a nie príčinou. medzinárodného špionážneho škandálu,“ spomína novinár.
Neskôr novinár opísal, ako sa počas procesu zmenil postoj sovietskej strany k Powersovi.
„Pred procesom veľa písali v sovietskej tlači, že Powers nebol len špión, ktorý prenikol hlboko na územie Sovietskeho zväzu, ale že bol aj zradcom vlastnej krajiny, ktorý prezradil toľko tajných informácií. Ale na konci procesu sa postoj k nemu výrazne zmenil – ľudia, ktorí sa zhromaždili pred budovou súdu, hovorili, že Powers bol dobrý chlapík a že ho len využívali,“ hovorí McDougall.
Možno k tejto zmene postoja k americkému pilotovi prispelo jeho submisívne správanie a priznanie viny. Ale je to presne toto správanie, ktoré vyvolalo kritiku v Spojených štátoch.
"Vypočuli ste si všetky svedectvá na súde, teraz sa musíte rozhodnúť, aký bude môj trest," povedal Powers v Moskve na adresu vojenských sudcov. "Spáchal som vážny zločin a uvedomujem si, že za to musím byť potrestaný."
Sudcovia s ním súhlasili a v dôsledku toho bol Powers odsúdený na 10 rokov väzenia, z ktorých posledných sedem musel stráviť v tábore.
Bol poslaný do centrálnej väznice Vladimir, kde si mal odpykať prvé tri roky trestu, kým ho poslali do tábora.
Ale už v roku 1962 bola zorganizovaná výmena právomocí za sovietskeho spravodajského dôstojníka Williama Fishera (alias Rudolfa Abela). Abel bol odsúdený americkým súdom na 30 rokov väzenia za špionáž proti Spojeným štátom a bol zadržiavaný vo väzení v Georgii.
Autorské práva na ilustráciu AP Popis obrázku Tom Hanks hrá právnika Donovana, ktorý obhajoval Abela na súde a organizoval výmenu v Berlíne Autorské práva na ilustráciu Getty Popis obrázku Takto vyzeral most Glienicke 10. februára 1962 hneď po výmene Abela za Powersa.Táto epizóda je ústrednou témou Spielbergovho nového filmu. Výmena sa uskutočnila na slávnom moste Glienicke v Berlíne.
Po návrate do vlasti sa Powers nedočkal nadšeného prijatia.
„Keď sa môj otec vrátil domov, s hrôzou zistil, že bol v americkej a britskej tlači označený za prebehlíka,“ hovorí Gary Powers Jr.
"Jeho chyba bola v tom, že sa neodpálil spolu s lietadlom, že povedal Rusom všetko, čo vedel, že neplnil rozkazy a nespáchal samovraždu. Všetky tieto obvinenia boli prekrúcaním reality, polopravdami, a niekedy vyslovene klame,“ hovorí pilotov syn.
Autorské práva na ilustráciu Alexander Nemonov Popis obrázku Gary Powers mladší navštívil Moskvu a mohol sa dotknúť vraku otcovho lietadlaPrečo Powers nespáchal samovraždu? Prečo nevyhodil do vzduchu svoje lietadlo predtým, ako ho opustil? Prečo tak poslušne plnil pokyny sovietskych právnikov?
O týchto otázkach sa diskutovalo vo vtedajšej americkej tlači a odpovede na ne vrhali Powersa do veľmi nepriaznivého svetla.
No hoci mal pri sebe jed, nikto mu nedal príkaz na samovraždu. Od kórejskej vojny je pilotom ponúkaný otrávený špendlík, ak sa dobrovoľne rozhodnú vyhnúť sa mučeniu.
Rovnako ako ostatným pilotom v jeho skupine, aj Powersovi CIA povedala, že ak by ho zajali Rusi, nemal povinnosť skrývať informácie, ktoré mal.
"Je pravda, že sa s úlohou nevyrovnal, je pravda, že nepreukázal veľa odvahy, je pravda, že aj on poslušne plnil pokyny svojich sovietskych právnikov," povedal Ian McDougall. "Napriek všetkému zostal sám, muž, ktorý sa ukázal byť v centre bitky síl oveľa väčších ako on sám."
Autorské práva na ilustráciu Getty Popis obrázku Na pojednávaniach v Senáte Powers hovoril o tom, čo sa mu stalo na oblohe nad SverdlovskomNa vypočutiach v Senáte v roku 1962 dostal Powers príležitosť rehabilitovať sa v očiach americkej verejnosti. Bol úplne oslobodený a dokonca dostal 50 000 dolárov na plat, ktorý sa nahromadil počas jeho väznenia v ZSSR.
CIA navyše urobila mimoriadny krok a zverejnila svoju vlastnú správu o Powersovom správaní v zajatí. Uvádzalo sa v ňom, že prísahu nikdy neporušil a konal plne v súlade s príkazmi, ktoré mu boli dané.
Powers sa však nikdy nedokázal úplne zbaviť podozrení a nevraživosti mnohých svojich krajanov. V roku 1970 ho Lockheed, kde pracoval ako testovací pilot, prepustil, možno preto, že Powers vo svojej knihe kritizoval CIA.
Potom pracoval ako pilot pre rozhlasovú a televíznu spravodajskú agentúru a zomrel v roku 1977, keď sa helikoptéra, ktorú pilotoval, zrútila pri natáčaní lesného požiaru v Kalifornii.
Pochovaný je na Arlingtonskom národnom cintoríne vo Washingtone a nápis na jeho náhrobnom kameni znie: "Francis Gary Powers, kapitán, United States Air Force, Kórea, 17. august 1929 - 1. august 1977."
Obsahuje aj zmienku o jeho dvoch posmrtných oceneniach - Medaile zajatcov a Distinguished Flying Cross.