Episode 1
Unsere Geschichte beginnt... mit einer Hochzeit. An diesem Tag heiratete der Kampfpilot Sergej Safronow. Sein Freund und Kamerad Boris Ayvazyan war Zeuge der Hochzeit. Die Busenfreunde eilten direkt von der Zeremonie, ohne auch nur einen Schluck Champagner zu trinken, zum Flugplatz.
Amerikanische Aufklärungsflugzeuge an einem Feiertag, dem 1. Mai! Das war noch nicht genug! Es war eine Ehrensache, einen Spion zu vernichten! Darüber hinaus hatte es eine wichtige politische Bedeutung. Aufklärungsflüge über dem Territorium der UdSSR wurden bereits mehrfach durchgeführt, jedoch wurde noch keine einzige Yu-2 abgeschossen. Zu dieser Zeit war es das fortschrittlichste und einzigartigste Aufklärungsflugzeug – es konnte eine Höhe von mehr als 20 Kilometern erreichen, flog also in der Stratosphäre.
Zwei alarmierte MIG 19-Jäger erhielten den Befehl, den Amerikaner um jeden Preis daran zu hindern, sich Moskau zu nähern. Sie mussten zum Flugplatz in Koltsovo folgen, auftanken und den Eindringling angreifen ... Der Anführer dieses Paares war Boris Ayvazyan, der Flügelmann war Sergei Safronov.
Bevor Safronov und Ayvazyan sich dem Platz näherten, auf dem sich Powers befand, stellte sich heraus, dass sich auf dem Flugplatz ein neues SU-9-Höhenjäger befand. Das Flugzeug landete zufällig dort; der Pilot Igor Mentjukow brachte es aus der Fabrik. Der Kämpfer hatte keine Waffen. Dennoch erhielt Mentjukow den Befehl, den Widder zu holen. Der Pilot hatte das Recht zu verweigern, aber Mentjukow bestieg sein Flugzeug. Mentyukovas SU-9 überflog das Aufklärungsflugzeug. Für den zweiten Anflug gab es keinen Treibstoff. Doch als er den Jäger sah, wurde Powers nervös, änderte seinen Kurs und fiel in die Todeszone der Luftverteidigungsabteilung. Die Raketenmänner feuerten eine Salve ab, verfehlten sie jedoch. Die neuesten Flugabwehrsysteme wurden gerade in Dienst gestellt.
Zu diesem Zeitpunkt stand der Generalsekretär Nikita Chruschtschow bereits am Mausoleum und empfing die festliche Parade. Seine Stimmung war alles andere als festlich.
Diese ganze unangenehme Geschichte ereignete sich am Vorabend des Pariser Gipfels, bei dem die Staats- und Regierungschefs der USA, der UdSSR, Frankreichs und Großbritanniens internationale Sicherheitsprobleme diskutieren sollten.

Episode 2
Die Piloten Safronov und Ayvazyan erhielten den Befehl zum Angriff. Gleich nach dem Start drang die Yu-2 in die Abschusszone einer anderen Raketendivision ein; genauer gesagt „zog“ sie kaum an der Grenze dieser Zone entlang und trotzdem traf die Rakete das Ziel. Darüber hinaus gab es keinen Volltreffer. Es explodierte hinter dem Flugzeug. Die Wucht der Explosion riss die Flügel der Yu-2 ab und das Flugzeug begann in der Luft auseinanderzufallen. Der Stahlmotor schützte Powers vor Granatsplittern. Der Pilot überlebte. Nach Powers‘ Anweisungen sollte er einen Sprengmechanismus zünden, der das Flugzeug zerstören würde. Aber Powers machte sich nicht einmal die Mühe, das Katapult zu benutzen; er fiel über die Seite des Cockpits, öffnete seinen Fallschirm und landete sicher auf einem Kolchosfeld. Hier wurde er von Bewohnern des Dorfes Povarnya empfangen und später in die Swerdlowsker Abteilung des KGB überstellt. Die Raketenwerfer, die Powers abschossen, waren sich nicht sicher, ob das Ziel getroffen worden war, und meldeten es daher nicht. Infolgedessen wurde Safronovs Flugzeug mit einer Yu-2 verwechselt. Eine weitere Salve... dieses Mal traf die Rakete unseren Jäger. Das Auto verlor die Kontrolle und stürzte in die Stadt. Der tödlich verwundete Sergej Safronow konnte den Kämpfer von der bevölkerten Kontrolltafel wegbringen. Das Katapult explodierte, nachdem es auf dem Boden aufschlug ...
Mitte April 1960 wurde US-Präsident Dwight Eisenhower stur. Lange weigerte er sich, einen weiteren Spionageangriff zu genehmigen. Schließlich sollte im Mai in Paris ein Treffen der Big Four – USA, UdSSR, Großbritannien und Frankreich – stattfinden. Und der Besuch des Präsidenten in der Sowjetunion war für Juni geplant. „Wenn während unserer Verhandlungen eines der Flugzeuge verloren geht, wird ein großer Skandal ausbrechen“, sagte er. Aber CIA-Direktor Allen Dulles bestand darauf, und der Präsident gab nach. Wie sich herausstellte, war es vergebens. Dulles konnte sich nicht einmal vorstellen, dass der Pilot noch lebte und aussagte.
Vor dem Pariser Gipfel forderte Chruschtschow vom amerikanischen Präsidenten eine Entschuldigung für diesen Spionageflug. Eisenhower entschuldigte sich nicht, der Gipfel wurde unterbrochen und der Kalte Krieg ging weiter.
Der zweiteilige Film „The Interrupted Flight of Harry Power“ enthüllt erstmals einzigartige Details des dramatischen Vorfalls, des Fluges und der Zerstörung eines bemannten amerikanischen Spionageflugzeugs, die viele Jahre lang geheim gehalten wurden. Erstmals werden die Beweggründe beschrieben, die den amerikanischen Präsidenten Eisenhower dazu veranlassten, den Flug am 1. Mai 1960 zu genehmigen. Und zum ersten Mal erzählt der Sohn des amerikanischen Piloten Powers, wie sein Vater war, was ihn dazu veranlasste, in einem geheimen Aufklärungskommando zu arbeiten und was seinem Vater in sowjetischer Gefangenschaft widerfuhr.
Im Film sind der Sohn von Nikita Sergejewitsch Chruschtschow – Sergei, der Sohn des Spionagepiloten Harry Powers – Harry Powers Jr. und andere Augenzeugen dieser tragischen Ereignisse zu sehen. Es wurden einzigartige Chronikaufnahmen verwendet, aus denen die Einstufung als Geheimhaltung erst kürzlich entfernt wurde.

(1977-08-01 ) (47 Jahre alt)

U-2 mit fiktiven Abzeichen und fiktiver NASA-Registrierungsnummer. Das Flugzeug, das am 6. Mai 1960 der Presse vorgestellt wurde, sollte beweisen, dass Powers ein NASA-Pilot und kein CIA-Pilot war.

Gary Powers ist ein Gefangener in der UdSSR.

Ereignisse vom 1. Mai 1960

Die U-2 wurde aus extremer Entfernung von einer Rakete abgeschossen, als sie auf das verfolgende Flugzeug feuerte. Eine berührungslose Detonation des Gefechtskopfes erfolgte von der hinteren Hemisphäre. Gegen 9.00 Uhr wurde der Pilot in einer Höhe von 21.740 Metern von einem starken Blitz am Heck des Flugzeugs geblendet. Dadurch wurde das Heckteil des Flugzeugs zerstört („ den Schwanz abgehackt"), aber die Druckkabine mit dem Piloten blieb intakt. Das Flugzeug verlor die Kontrolle, geriet ins Trudeln und begann aus einer Höhe von über 20 Kilometern zu fallen. Der Pilot geriet nicht in Panik, wartete, bis die Höhe 10.000 Meter betrug, verließ das Flugzeug, stürzte über die Seite, ohne ein Katapult zu benutzen, und aktivierte dann den Fallschirm bei fünf Kilometern. Bei der Landung wurde er von Anwohnern in der Nähe des Bahnhofs Kosulino, unweit der Trümmer des abgestürzten Flugzeugs, festgenommen. Laut der während des Prozesses gegen Powers gehörten Version sollte er den Anweisungen zufolge einen Schleudersitz benutzen, tat dies aber nicht, weil er von einem der Techniker wusste, dass dies eine Sprengladung auslösen würde, und zwar zu einem Höhe von ca. 10 km [ ] verließ das Flugzeug alleine.

Sobald von der Zerstörung des Flugzeugs bekannt wurde, gab US-Präsident Eisenhower offiziell bekannt, dass der Pilot bei der Durchführung einer Mission von Meteorologen verloren gegangen sei, doch die sowjetische Seite wies diese Behauptungen schnell zurück und präsentierte der Welt die Trümmer der Spezialausrüstung und die Aussage des Piloten selbst.

Am 31. Mai 1960 schickte Nikita Chruschtschow ein Telegramm an Powers‘ Vater, Oliver Powers, mit den Worten:

Ich habe Ihren Brief erhalten, in dem ich gebeten wurde, Ihrem Sohn eine Nachricht von seiner Mutter zu geben. In Ihrem Brief sagten Sie, es sei ein Zettel beigefügt, dieser sei aber aus irgendeinem Grund nicht im Umschlag gewesen. Ich muss Ihnen mitteilen, dass Ihr Sohn nach den Gesetzen der Sowjetunion vor Gericht gestellt wird. Das Gesetz ist das Gesetz, ich kann mich nicht in Angelegenheiten einmischen, die in die volle Zuständigkeit des Gerichts fallen. Wenn Sie in die Sowjetunion kommen möchten, um Ihren Sohn zu sehen, bin ich bereit, Ihnen in dieser Angelegenheit zu helfen.

Im Jahr 2010 veröffentlichte, freigegebene CIA-Dokumente zeigten, dass US-Beamte Powers' Bericht über den Vorfall nicht glaubten, weil er einem geheimen Bericht der National Security Agency widersprach, in dem es hieß, die Flughöhe der U-2 sei von 65.000 auf 34.000 Fuß (von 20 auf 10 km) reduziert worden ), bevor es seinen Kurs änderte und vom Radarschirm verschwand. Der Bericht der National Security Agency bleibt geheim.

Erinnerung

« Das sowjetische Militär kannte den Weg der Mächte und wurde von der Grenze aus geführt. In der Nähe von Swerdlowsk warteten bereits vier Divisionen der Raketentruppen auf die U-2.“, - N. Fomin.

Leben nach der Rückkehr in die USA

Bei seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde Powers kalt empfangen. Powers wurde zunächst vorgeworfen, dass er es versäumt hatte, als Pilot eine Aufklärungskamera, einen Film und geheime Ausrüstung zur Explosion zu bringen, und dass er es versäumt hatte, Selbstmord mit einer speziellen Giftnadel zu begehen, die ihm ein CIA-Offizier gegeben hatte. Eine militärische Untersuchung und eine Untersuchung durch den Unterausschuss für Streitkräfte des Senats entlasteten ihn jedoch von allen Anklagen. Powers arbeitete weiterhin in der militärischen Luftfahrt, es liegen jedoch keine Informationen über seine weitere Zusammenarbeit mit dem Geheimdienst vor. Von 1963 bis 1970 arbeitete Powers als Testpilot für Lockheed.

1970 war er Co-Autor des Buches Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident. Operation Overflight: Eine Erinnerung an den U-2-Vorfall). 1972 erschien das Buch in der UdSSR in kleiner Auflage mit dem Stempel „ Verteilt nach einer speziellen Liste", kam nicht in den Verkauf.

Anschließend wurde er Radiokommentator beim Radiosender KGIL und anschließend Hubschrauberpilot bei der Radio- und Fernsehnachrichtenagentur KNBC in Los Angeles. Am 1. August 1977 starb er bei einem Hubschrauberabsturz, als er von Dreharbeiten zu einem Brand in der Nähe von Santa Barbara zurückkehrte; Die wahrscheinliche Ursache des Absturzes war Treibstoffmangel; Der Fernsehkameramann George Spears starb zusammen mit Powers. Im letzten Moment bemerkte er Kinder, die in der Gegend spielten, und lenkte den Hubschrauber an einen anderen Ort um, um ihren Tod zu verhindern (ohne diese Ablenkung in letzter Sekunde, die seinen Autorotationsabstieg gefährdet hätte, wäre er möglicherweise sicher gelandet) [ ] . Begraben auf dem Friedhof von Arlington.

Trotz des Scheiterns seines berühmten Aufklärungsfluges wurde Powers im Jahr 2000 posthum ausgezeichnet (er erhielt die Prisoner of War Medal, das Distinguished Flying Cross und die National Defense Commemorative Medal). Am 12. Juni 2012 überreichte der Generalstabschef der US-Luftwaffe, General Norton Schwartz, dem Enkel und der Enkelin von Powers den Silver Star, die dritthöchste US-Militärauszeichnung, für „ lehnte alle Versuche, wichtige Verteidigungsinformationen zu erhalten oder für Propagandazwecke auszunutzen, standhaft ab».

1. Mai 1960. Demonstration zum 1. Mai in Moskau. Auf dem Podium des Mausoleums steht Nikita Sergejewitsch Chruschtschow. Er hat ein ungewöhnlich düsteres Gesicht. Die zu seiner Rechten stehenden Marschälle und Generäle flüstern besorgt über etwas. Und plötzlich kommt jemand auf Chruschtschow zu und sagt ihm etwas ins Ohr. Und dann ändert sich alles. Nikita Sergejewitsch lächelt und winkt den Menschen, die in Kolonnen gehen, freudig mit der Hand zu. Auch die Generäle entspannten sich...

Tatsache war jedoch, dass Chruschtschow gesagt wurde: „Das Flugzeug wurde abgeschossen!“ Dabei ging es um ein amerikanisches U-2-Aufklärungsflugzeug, das die Südgrenze der UdSSR überquerte und in einer Höhe von mehr als zwanzig Kilometern in Richtung Norwegen flog. Er wurde in der Nähe von Swerdlowsk abgeschossen. Es ist nicht unsere Aufgabe, darüber zu diskutieren, wie es dazu kam: Der offiziellen Version zufolge wurde er von einer Rakete abgeschossen, die von der Division des Hauptmanns N. Woronow abgefeuert wurde; einer anderen, inoffiziellen Version zufolge wurde er vom Piloten Igor Mentjukow abgeschossen. Pilotierung des Abfangjägers Su-9, der damals T-3 hieß. Lassen Sie Historiker und Spezialisten dies herausfinden. Wir interessieren uns für das U-2-Spionageflugzeug und seinen Piloten.

Das im Auftrag von Dulles gefertigte Aufklärungsflugzeug hatte ein ungewöhnliches Aussehen: nur 15 Meter lang, mit einer Flügelspannweite von 25 Metern und einer Fläche von bis zu 56 Quadratmetern. Meter. Es handelte sich um eine Art Hybrid aus einem einsitzigen Jäger und einem Segelflugzeug. Der Körper war mit einer speziellen Emaille bedeckt, die es Radargeräten erschwerte, das Flugzeug zu erkennen. Es wurde als zivile Forschungseinrichtung im Besitz der NASA registriert.

Die 1955 gegründete U-2 begann mit systematischen Aufklärungsflügen über sowjetischem Territorium. Da es jedoch in einer Höhe von zwanzig bis zweiundzwanzig Kilometern flog, war es für Flugabwehrraketen unzugänglich. Am 9. April 1960 flog eine der U-2 ungestraft über sowjetisches Territorium von Norwegen in den Iran und filmte Kapustin Jar, Baikonur und einen anderen Raketenteststandort. Aber sie konnten ihn nicht stürzen.

Der neue Flug, der für den 1. Mai 1960 geplant war, wurde einem erfahrenen Piloten, dem CIA-Offizier Francis Gary Powers, anvertraut. Er wurde in Kentucky als Sohn eines Schuhmachers geboren und interessierte sich schon in jungen Jahren für die Luftfahrt. Er war ein mutiger, einfallsreicher und sehr zuverlässiger Pilot.

Am 1. Mai musste er vom Flugplatz in Peshawar (Pakistan) durch die Region Swerdlowsk nach Norwegen fliegen. Ihm wurde wie üblich ein „Bestechungspaket“ zur Verfügung gestellt, das siebeneinhalbtausend Rubel, Lire, Franken, Briefmarken, zwei Paar goldene Uhren und zwei Damenringe enthielt. Er erhielt noch einen weiteren besonderen Gegenstand: In einer kleinen Schachtel befand sich „für alle Fälle“ eine Nadel mit Gift.

Um 5:56 Uhr erreichte das Flugzeug die sowjetische Grenze, woraufhin ihm die Nutzung des Funks verboten wurde. Die Fotoausrüstung arbeitete lautlos und die Magnetbandgeräte arbeiteten. Das Flugzeug überquerte den Aralsee, kreiste über der streng geheimen Anlage Tscheljabinsk-40 und wurde um 8:55 Uhr Moskauer Zeit im Raum Swerdlowsk abgeschossen. Ob mit Rakete oder Flugzeug – in diesem Fall spielt es keine Rolle. Wichtig ist, dass es Powers gelang, aus dem Auto zu springen, als das Flugzeug zu fallen begann und nur noch etwa fünf Kilometer vom Boden entfernt waren. Aufgrund ihrer Konstruktion wurde die U-2, die ohne Piloten zurückgelassen wurde, geplant und gelandet, wobei sie dabei beschädigt wurde.

Lokale Kollektivbauern verwechselten Powers mit einem Astronauten und brachten ihn zur Militäreinheit von Kapitän N. Voronov. Da wurde alles klar. Der Bericht ging nach Moskau und der glückliche Nikita Sergejewitsch lächelte auf dem Podium des Mausoleums.

In Washington glaubte man, ohne zu wissen, was tatsächlich geschah, dass das Flugzeug zerstört und der Pilot getötet wurde. Wir haben fünf Tage gewartet. Am 5. Mai sagte ein Sprecher des Außenministeriums, dass ein U-2-Flugzeug der NASA, das meteorologische Forschungen in der Nähe der türkisch-sowjetischen Grenze durchführte, infolge des Bewusstseinsverlusts des Piloten aufgrund von Sauerstoffmangel seinen Kurs verlor und unter der Kontrolle eines Flugzeugs landete Autopilot, flog in den sowjetischen Luftraum.

Die NASA-Direktion äußerte sich ähnlich und fügte einige „plausible“ Details zum Design des Flugzeugs und der von ihm durchgeführten Mission hinzu.

Und plötzlich, wie aus heiterem Himmel, eine Nachricht aus Moskau: „Die Sowjetregierung gab eine Erklärung ab, dass der Pilot des abgestürzten Flugzeugs in Moskau war, gab eine Aussage ab und dass die sowjetischen Behörden über materielle Beweise für den Spionagecharakter des Flugzeugs verfügten.“ Flug."

Die New York Times erklärte: „Noch nie in der Geschichte der Diplomatie befand sich die amerikanische Regierung in einer absurderen Lage.“

Eine Woche später war ein Gipfeltreffen zwischen dem amerikanischen Präsidenten und dem sowjetischen Premierminister geplant.

Das Außenministerium gab eine neue Erklärung ab: Ja, heißt es, das Aufklärungsflugzeug sei geflogen, da Präsident Eisenhower bei seinem Amtsantritt die Anweisung gegeben habe, alle Mittel einzusetzen, einschließlich des Eindringens von Flugzeugen in den Luftraum der UdSSR, um Informationen zu erhalten. Nun werden diese Flüge jedoch endgültig eingestellt. „Onkel, ich werde es nicht noch einmal tun!“ - so klang es.

Doch Nikita Sergejewitsch stimmte einem Treffen mit Eisenhower nur unter der Bedingung zu, dass er sich entschuldigte. Eisenhower brachte sie nicht mit und der Gipfel wurde abgesagt.

Am 17. August 1960 fand der Prozess gegen Powers statt. Unter den Zuschauern im Saal waren seine Eltern, seine Frau und seine Schwiegermutter, begleitet von zwei Ärzten und drei Anwälten. Das Außenministerium erteilte außerdem mehreren offiziellen CIA-Mitarbeitern Visa. Lassen Sie sie zuschauen und zuhören.

Powers bekannte sich schuldig, behauptete jedoch, er sei kein Spion, sondern lediglich ein Militärpilot, der für die Durchführung einer Mission angeheuert worden sei.

Während des Verhörs zeigte Powers seine Route detailliert auf der Karte und sagte, dass er an den darauf markierten Punkten die Beobachtungsausrüstung des Flugzeugs einschalten müsse. Dann las er die Anweisungen im Flugbuch vor: Sollte dem Flugzeug etwas zustoßen und er den Flugplatz Bodo in Norwegen, wo Leute der 10-10-Abteilung auf ihn warteten, nicht erreichen, muss er das Gebiet sofort verlassen die UdSSR. Oberst Shelton sagte, dass jeder Flugplatz außerhalb der Sowjetunion für die Landung geeignet sei.

Als der Staatsanwalt Powers fragte, ob er wisse, dass die Verletzung des Luftraums ein Verbrechen sei, verneinte er. Er gab jedoch zu, dass sein Flug der Spionage diente.

Während der Befragung gab Powers einen detaillierten Bericht darüber ab, wie sein Flugzeug abgeschossen wurde. Aus seiner Aussage ging jedoch nicht klar hervor, ob er von einer Rakete oder einem anderen Flugzeug abgeschossen wurde (in seiner Aussage vor dem Senatsausschuss sagte er, er sei abgeschossen worden). durch ein Flugzeug).

Powers gab zu, dass die bei ihm gefundenen sowjetischen und ausländischen Währungen Teil seiner „Katastrophenausrüstung“ waren, mit der die Anwohner bestochen werden sollten, und dass die Pistole und große Mengen Munition dazu dienten, dass er jagen konnte.

– Zweihundertfünfzig Schuss? Ist das nicht zu viel für die Jagd? — Der Staatsanwalt stellte eine rhetorische Frage.

Powers wurde mit der Todesstrafe gedroht, aber sie wollten ihn nicht hinrichten. Es könnte immer noch nützlich sein! Für die damalige Zeit wurde ihm eine recht milde Strafe auferlegt: zehn Jahre Gefängnis.

Als er in die USA zurückkehrte, begannen seine Frau Barbara und seine Eltern den Präsidenten anzuflehen, alles zu tun, um den Piloten Frankie zu retten. Dies deckte sich mit den Wünschen der sowjetischen Seite. Am 10. Februar 1962 wurde Powers gegen den in den Vereinigten Staaten verurteilten sowjetischen Geheimdienstoffizier Rudolf Abel (William Genrikhovich Fischer, siehe Aufsatz) ausgetauscht.

Aber damit waren die Missgeschicke von Powers noch nicht zu Ende. Sie konnten ihm nicht verzeihen, dass er keinen Selbstmord begangen und die Spionage gestanden hatte. In den Senatsausschuss des amerikanischen Kongresses einberufen. Dort gelang es ihm, sich zu rechtfertigen: „Niemand hat von mir Selbstmord gefordert, und obwohl ich etwas gestanden habe, habe ich den Russen nicht viele Geheimnisse preisgegeben.“ Das Komitee entschied: „Powers hat seine Verpflichtungen gegenüber den Vereinigten Staaten erfüllt.“

1970 veröffentlichte Powers das Buch Superflight; Er trat mehr als einmal im Fernsehen auf. Er ließ sich von Barbara scheiden, die sich weigerte, sein Honorar in Höhe von zweihundertfünfzigtausend Dollar zu teilen (sie erhielt es für ihre Memoiren), und heiratete Claudia Povney, eine Psychologin der CIA. Sie hatten einen Sohn. Die CIA erkannte ihn als Angestellten an und zahlte ihm ein Gehalt für die Zeit, die er im Gefängnis verbrachte. Jetzt gab Powers offen zu, dass er Geheimdienstoffizier war.

Nachdem er Zivilpilot geworden war, wechselte Powers zu einem Hubschrauber, arbeitete im Transportdienst und kontrollierte den Verkehr im Raum Los Angeles.

Am 1. August 1977 stürzte sein Hubschrauber ab. Powers und der Kameramann, der mit ihm in der Kabine war, wurden getötet. Die Untersuchung ergab, dass der Treibstofftank des Hubschraubers leer war. Wie ein erfahrener Pilot einen solchen Fehler machen konnte, ist unklar.

Natürlich war Powers kein großer Spion. In die Geschichte gelangte er durch den Skandal, der sich nach seiner missglückten Flucht abspielte, aber auch dadurch, dass er gegen Rudolf Abel ausgetauscht wurde. Aber trotzdem verstanden!

Am 1. Mai 1960 fand auf dem Roten Platz in Moskau eine Parade sowjetischer Truppen statt. Der Generalsekretär des ZK der KPdSU, N. S. Chruschtschow, war merklich nervös, und von Zeit zu Zeit kam ein Militär auf ihn zu und meldete sich bei ihm. Nachdem er sich den nächsten Bericht angehört hatte, zog Chruschtschow plötzlich seinen Hut vom Kopf und lächelte breit, seine Stimmung verbesserte sich deutlich. Erst am 5. Mai gab Chruschtschow auf der in Moskau eröffneten Sitzung des Obersten Sowjets der UdSSR bekannt, dass am 1. Mai 1960 ein amerikanisches Höhenaufklärungsflugzeug Lockheed U von einer S-75-Flugabwehrrakete abgeschossen wurde in der Nähe des Dorfes Povarnya bei Swerdlowsk (heute Jekaterinburg). -2, pilotgeführt Harry Powers.

Politische Folgen des Vorfalls

Zuvor galten solche Flugzeuge als unverwundbar, da sie in einer Höhe von mehr als 21 Kilometern fliegen konnten, die für damalige Jäger unzugänglich war.

In den Vereinigten Staaten versuchte man zunächst, die Tatsache einer vorsätzlichen Verletzung der Grenzen der UdSSR zu leugnen; Präsident Dwight Eisenhower gab sogar eine offizielle Erklärung ab, dass es überhaupt keine Spionagemission gegeben habe und der Pilot beim Überfliegen einfach verloren gegangen sei Gebiete an der Grenze zur UdSSR. Die sowjetische Seite legte jedoch unwiderlegbare Beweise vor – aus dem Flugzeug entnommene Aufklärungsfotoausrüstung und die Aussage des Piloten Garry Powers selbst.

Es kam zu einem riesigen politischen Skandal, Chruschtschows offizielle Besuche in den USA und Eisenhowers Rückkehr in die UdSSR wurden abgesagt. Das Pariser Treffen der Führer der vier Großmächte – der UdSSR, der USA, Frankreich und Großbritannien – scheiterte.

Eine Woche nach dem Vorfall wurde ein Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR über die Verleihung von Orden und Medaillen an diejenigen veröffentlicht, die sich bei der Zerstörung des Flugzeugs und der Inhaftierung des Spions hervorgetan hatten. Der Orden des Roten Banners wurde an M. Voronov, N. Sheludko und S. Safronov verliehen. Die ersten beiden sind Raketenwissenschaftler, der dritte ist ein Pilot, der posthum ausgezeichnet wurde. Der beschriebene Fall von Spionageflügen über dem Territorium der UdSSR war nicht der erste und nicht der einzige.

Geschichte der Spionageflüge

Es ist bekannt, dass am 4. Juli 1956 ein U-2-Flugzeug seinen ersten Testflug über der UdSSR absolvierte. Ausgehend vom amerikanischen Luftwaffenstützpunkt Diesbaden, der auf dem Gebiet der damaligen Bundesrepublik Deutschland lag, überflog es die Gebiete Moskau, Leningrad und die Ostseeküste. Aus dem Bericht ging hervor, dass der Flug erfolgreich war. Dem Flugzeug gelang es, zwei der am stärksten verteidigten Gebiete der Welt zu überfliegen, ohne dass das sowjetische Luftverteidigungssystem das Feuer eröffnete. Die von der Flugzeugausrüstung aufgenommenen detaillierten Fotos waren von der Bildqualität erstaunlich; man konnte die Hecknummern der Bomber erkennen.

Im Juli desselben Jahres wurden mehrere Aufklärungsflüge über der UdSSR in einer Höhe von über 20 Kilometern durchgeführt. Das Ergebnis der Aufklärung waren Daten über die Lage von Flugplätzen für Abfangjäger, Flugabwehrartilleriestellungen und Radarstationen; viele Elemente des sowjetischen Luftverteidigungssystems und die Prinzipien seiner Funktionsweise wurden enthüllt.

Auch andere wichtige Verteidigungsanlagen der UdSSR wurden erobert, beispielsweise Marinestützpunkte. Die sowjetische Luftverteidigung registrierte Fakten über das Eindringen von Flugzeugen in den Luftraum der UdSSR, und am 10. Juli sandte die Regierung der UdSSR eine Note, in der sie ein Ende provokativer Flüge forderte, in der sie diese Verstöße als „eine absichtliche Aktion bestimmter US-Kreise“ bezeichnete die Beziehungen zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten von Amerika zu verschärfen.

Für einige Zeit wurden Flüge über die UdSSR eingestellt. Doch der Wunsch, neue Geheimdienstdaten zu erhalten, war so groß, dass die Flüge im Zeitraum 1957-1959 wieder aufgenommen wurden. Über der UdSSR wurden etwa 30 Flüge durchgeführt, für die Luftwaffenstützpunkte in den genannten Disbaden, Incirlik (Türkei), Atsu (Japan) und Peshawar (Pakistan) genutzt wurden.

Macht Flug

Am 1. Mai 1960 startete Francis Harry Powers mit einem von ihm gesteuerten U-2-Flugzeug vom Luftwaffenstützpunkt in Peshawar, um einen Aufklärungsflug über die UdSSR durchzuführen.

Die Aufgabe bestand darin, militärische und industrielle Anlagen der Sowjetunion zu fotografieren und Signale sowjetischer Radarstationen aufzuzeichnen.

Die Flugroute, die von einem Stützpunkt in Peshawar aus über das Territorium Afghanistans führte, sollte das Territorium der UdSSR von Süden nach Norden in einer Höhe von 20 km entlang der Route Aralsee – Swerdlowsk – Kirow – Archangelsk – Murmansk durchqueren und enden auf einem Militärflugplatz im norwegischen Bude.

Der Übertritt der sowjetischen Grenze durch U-2-Mächte erfolgte um 5:36 Uhr Moskauer Zeit in einer Höhe von 20 km in einem Gebiet in der Nähe der Stadt Kirovabad in der Tadschikischen SSR.

Der Flug verlief reibungslos und es waren keine Zwischenfälle zu erwarten. Der amerikanische Geheimdienst wusste nicht, dass zu diesem Zeitpunkt das veraltete Radarsystem der Luftverteidigung der UdSSR durch ein neues ersetzt worden war, das das Spionageflugzeug über Afghanistan erkennen konnte.

Die S-75-Systeme wurden zur Abdeckung geheimer Nuklearanlagen im Ural eingesetzt. Aber alle möglichen Unebenheiten, die bei der Arbeit mit jeder neuen Ausrüstung bekannt sind, sowie das Maiwochenende für die meisten Piloten und Flugabwehrkanoniere waren der Grund dafür, dass das Flugzeug ungestraft in die Region Swerdlowsk fliegen konnte. Und hier war es dringend notwendig, das Flugzeug abzuschießen, weil... Moderne Systeme reichten noch nicht aus, um den gesamten Luftraum der UdSSR abzudecken, und außerhalb dieses Gebiets begann eine „blinde“ Zone.

Es sei darauf hingewiesen, dass es zu dieser Zeit einen ernsthaften Kampf um die Priorität gab: Wer sollte als Hauptzweig des Militärs bezeichnet werden – Flugabwehrraketeneinheiten oder Kampfflugzeuge? Im Bereich des Aralsees, unweit des Kosmodroms Baikonur, wurden Jäger in die Luft geschleudert, aber im Fluggebiet des Übertreters gab es keine Jäger, die bis zur „Decke“ von Powers aufsteigen konnten, und die Flieger landeten irgendwo weit unten und fiel bald zurück.

Als sich das Flugzeug von Powers dem Ural näherte, erhielten alle sowjetischen Militär- und Zivilflugzeuge in der Gegend das „Teppich“-Kommando, wonach sie auf den nächstgelegenen Flugplätzen gelandet wurden. Die Luftverteidigungskräfte berichteten, dass keine eigenen Flugzeuge in der Luft seien und die Aufgabe, den Eindringling zu zerstören, nun den Flugabwehrraketen übertragen werde.

Der Prozess der Neutralisierung eines Spions

Insgesamt wurden sieben Raketen auf das Eindringlingsflugzeug abgefeuert. Der erste von ihnen, abgefeuert von einer Flugabwehrabteilung unter dem Kommando von Major M. Voronov, traf das Heck des U-2-Flugzeugs, zerstörte das Triebwerk, das Heck und riss die Tragfläche ab. Es ist merkwürdig, dass die Rakete beim Verfolgungsfeuer außerhalb der Zone der effektiven Zerstörung von Zielen abgefeuert wurde; dies ermöglichte es dem amerikanischen Piloten höchstwahrscheinlich, am Leben zu bleiben.

Das Auto begann aus 20 Kilometern Höhe unkontrolliert zu stürzen. Der Pilot nutzte die Gelegenheit zum Aussteigen nicht, sondern verließ einfach das Flugzeug und fiel über die Seite. Es gibt zwei Versionen, warum er das getan hat. Einer von ihnen zufolge befand sich der Pilot nach der Explosion zwischen Sitz und Instrumententafel eingeklemmt und beim Auswerfen wären ihm zwangsläufig die Beine abgerissen worden. Der zweiten Aussage zufolge wusste er höchstwahrscheinlich, dass das Flugzeug mit einem Sprengsatz beladen war, der mit Sicherheit explodierte, als der Pilot ausstieg, und der später in den Trümmern des Flugzeugs gefunden wurde.

Die fallende und unkontrollierbarere U-2 war immer noch auf dem Radar sichtbar und gelangte in einer Höhe von 10 km in die Abschusszone des nächsten Raketenbataillons unter dem Kommando von Kapitän N. Sheludko, wo sie von drei weiteren Raketen überholt wurde.

Der Tod eines sowjetischen Kampfpiloten – ein Unfall oder kriminelle Fahrlässigkeit?

Leider trafen drei weitere Raketen den von Oberleutnant S. Safronov gesteuerten MiG-19-Jäger, was zu seinem Tod führte. Wer genau den Befehl zum Abheben zweier Jäger während des Einsatzes der Flugabwehrbatterien gab, wird in den Archiven nicht genannt. Der Anführer des Paars „Instants“, Kapitän Ayvazyan, der ihm folgte und den Abschuss von Raketen vom Boden aus bemerkte, orientierte sich sofort und führte ein Raketenabwehrmanöver durch – er ging in einen Tiefflug. Aber der Flügelmann Oberleutnant Safronow hatte keine Zeit...

Und Powers stiegen sicher von den Höhen auf ein staatliches Farmfeld hinab und wurden, von einem örtlichen Frontfahrer festgehalten, in das örtliche Regionalzentrum und dann nach Moskau geschickt.

Im Falle einer möglichen Gefangennahme hatte der Pilot die Möglichkeit, mit einer speziellen vergifteten Nadel Selbstmord zu begehen, die den Erstickungstod innerhalb von 5 Minuten garantierte, aber er schätzte wahrscheinlich zu Recht, dass sein eigenes Leben wertvoller war als alle Geheimnisse.

Untersuchung und Prozess gegen Spionagemächte

Von Anfang an erklärte sich Powers bereit, bei den Ermittlungen zu kooperieren und beantwortete alle Fragen offen. Dies gab ihm die Möglichkeit, in seiner Zelle in der Lubjanka anständige Lebens- und Ernährungsbedingungen zu haben und zivilisierte Methoden zur Durchführung von Ermittlungen zu nutzen. Der Ermittler Mikhailov, der den Piloten verhörte, äußerte sich sehr positiv über ihn und stellte fest, dass Powers kein sehr gebildeter, aber technisch versierter Mensch sei und das Bild eines durchschnittlichen Amerikaners mit hervorragenden Fähigkeiten als Berufspilot vertrete.

Am 17. August 1960 begann der Prozess gegen Francis Gary Powers. Überraschenderweise war er äußerst ehrlich und gleichzeitig menschlich.

Der Staatsanwalt war der berühmte Roman Rudenko, ein Teilnehmer der Nürnberger Prozesse. Unter Berücksichtigung des freiwilligen Geständnisses des Angeklagten, seines vorbildlichen Verhaltens und schließlich der Unkenntnis aller Informationen forderte die Staatsanwaltschaft nicht wie erwartet die Hinrichtung, sondern nur 15 Jahre Gefängnis.

Auf Beschluss des Militärkollegiums des Obersten Gerichtshofs der UdSSR wurde Garry Powers zu zehn Jahren Gefängnis verurteilt, wobei die ersten drei Jahre im Gefängnis verbüßt ​​wurden.

Abbildungs-Copyright Getty Bildbeschreibung Francis Gary Powers während der Senatsanhörungen im Jahr 1962

Steven Spielbergs aktueller Film „Bridge of Spies“ ist der Geschichte des Austauschs des sowjetischen Geheimdienstoffiziers Rudolf Abel mit dem amerikanischen Piloten Francis Gary Powers gewidmet.

Powers gehörte zu einer Gruppe von Piloten, die von der CIA ausgewählt wurden, um streng geheime Aufklärungsflüge über sowjetischem Territorium durchzuführen. Er steuerte das Flugzeug U-2 (U-2), das von einem Luftwaffenstützpunkt in Pakistan startete und tief in sowjetisches Territorium vordrang. Das Flugzeug flog in einer Höhe von etwa 20 km und galt als unzugänglich für sowjetische Flugabwehrraketen.

Im Mai 1960 sollte der damals 30-jährige Gary Powers, der im Koreakrieg gedient hatte, sowjetische Militäranlagen im Ural überfliegen und auf einem amerikanischen Luftwaffenstützpunkt in Norwegen landen.

Beim Anflug auf Swerdlowsk wurde die U-2 jedoch von sowjetischen Flugabwehrraketen beschossen, von denen eine das Flugzeug außer Gefecht setzte.

„Ich schaute nach oben und schaute mich um und sah, dass alles mit orangefarbenem Licht gefüllt war“, erinnerte sich Powers später. „Ich weiß nicht, ob es die Reflexion der Explosion im Baldachin des Flugzeugs war oder ob der ganze Himmel so war das. Aber ich erinnere mich, wie ich mir sagte: „Oh mein Gott.“ „Es sieht aus, als wäre alles vorbei.“

Abbildungs-Copyright Getty Bildbeschreibung Das Aufklärungsflugzeug U-2 war mit leistungsstarken Kameras ausgestattet

Durch die Explosion des Raketensprengkopfs wurde der Flügel des Flugzeugs abgerissen. Der Steuerknüppel funktionierte nicht mehr, das Flugzeug begann schnell zu fallen und geriet in unkontrollierbares Trudeln.

Powers‘ Sohn Gary Jr., der damals noch ein Junge war, erinnert sich noch genau daran, was sein Vater ihm über die nächsten Ereignisse erzählte.

„Er beschließt auszusteigen – dafür sind schließlich alle Piloten ausgebildet. Doch dann merkt er, dass ihm dadurch die Beine abgeschnitten werden, denn das U-2-Cockpit ist sehr eng und der Pilot sitzt in einer sehr unbequemen Position „Auswerfen, man muss eine genau definierte Position einnehmen“, erinnert sich Powers‘ Sohn.

Abbildungs-Copyright Getty Bildbeschreibung Francis Gary Powers in einem Fliegeranzug am Vorabend seines tödlichen Fluges

In Panik versucht Powers, diese Position einzunehmen, was sich jedoch als unmöglich erweist. Doch dann fällt ihm ein, dass es einen anderen Weg gibt, das Flugzeug zu verlassen: vom Cockpit aus auf den Rumpf zu gelangen.

Doch als die Kabinenhaube abgeschossen wurde, habe der Luftstrom „die Hälfte der Powers aus dem Cockpit gezogen“, sagt der Sohn des Piloten. Wie Powers 1962 bei einer Anhörung im Senat sagte, konnte er den Knopf für den Sprengsatz auf dem Bedienfeld, der das Flugzeug und den Piloten zerstören sollte, nicht erreichen.

Er wurde im Cockpit nur durch den Sauerstoffschlauch festgehalten, doch schließlich gelang es ihm, ihn abzureißen und er wurde aus dem Flugzeug geschleudert, woraufhin der Fallschirm ausgelöst wurde.

Er war ein überraschend naiver Mann, aber gleichzeitig sehr charmant und verängstigt von allem, was passierte, ein Typ mit dem Rücken zur Wand, der am liebsten der Besitzer einer Tankstelle sein wollte und nicht der Grund dafür ein internationaler Spionageskandal. Ian McDougall, BBC-Korrespondent in Moskau im Jahr 1962

Nachdem sich der Fallschirm geöffnet hatte, kam er zur Besinnung. Er hatte Karten bei sich, die er zerstörte, sowie eine mit einem tödlichen Gift vergiftete Nadel, die in einem hohlen Silberdollar versteckt war. Powers entschied, dass der Dollar gestohlen werden könnte, wenn er gefangen genommen würde, also entfernte er eine Nadel von der Münze und versteckte sie in der Tasche seines Overalls.

Beim Abstieg mit dem Fallschirm bemerkte er, dass ihm am Boden ein Auto folgte. Nach der Landung wurde er fast sofort gefangen genommen und in das örtliche KGB-Büro gebracht.

Es folgte ein großer internationaler Skandal, bei dem die Amerikaner zunächst bestritten, dass Powers einen Aufklärungsflug durchführte.

Es wurde eine Version aufgestellt, dass Powers angeblich im Auftrag der Luft- und Raumfahrtbehörde NASA die Wetterbedingungen untersuchte und versehentlich seinen Kurs verlor. Diese Version war durchaus überzeugend – den Journalisten wurde sogar ein U-2-Flugzeug mit Seriennummer und NASA-Logo gezeigt.

Diese Version scheiterte jedoch, nachdem die sowjetische Seite bekannt gab, dass nicht nur der Pilot festgenommen, sondern auch die Überreste des Flugzeugs gefunden worden seien, was keinen Zweifel daran ließ, dass der Pilot einer Route über dem Territorium der UdSSR gefolgt war.

Dieser Vorfall führte zur Unterbrechung des Gipfeltreffens zwischen Nikita Chruschtschow und Dwight Eisenhower und zur Absage von Dwight Eisenhowers Besuch in Moskau.

Powers wurde vor einem Militärgericht in Moskau wegen Spionage angeklagt.

In einer Radiosendung Ende der 1960er Jahre beschrieb der BBC-Korrespondent in Moskau Ian McDougall, was im Moskauer Militärgericht geschah:

„Vor uns stand ein gepflegter, eher einfach aussehender, höflicher Mann, von allen Seiten von sowjetischen Justizbeamten umgeben, der wusste, dass er der ganzen Welt viel Ärger bereitet hatte.“

Abbildungs-Copyright Getty Bildbeschreibung Beim Prozess in Moskau bekannte sich Powers der Spionage schuldig

„Er war ein überraschend naiver Mann, aber gleichzeitig sehr charmant und verängstigt von allem, was passierte, ein Typ mit dem Rücken zur Wand, der am liebsten der Besitzer einer Tankstelle sein wollte und nicht die Ursache.“ eines internationalen Spionageskandals“, erinnert sich der Journalist.

Später beschrieb der Journalist, wie sich die Haltung der sowjetischen Seite gegenüber den Mächten während des Prozesses veränderte.

„Vor dem Prozess wurde in der sowjetischen Presse viel darüber geschrieben, dass Powers nicht nur ein Spion war, der tief in das Territorium der Sowjetunion vordrang, sondern dass er auch ein Verräter seines eigenen Landes war, der so viele geheime Informationen preisgab.“ Aber am Ende des Prozesses änderte sich die Einstellung ihm gegenüber stark – die Leute, die sich vor dem Gerichtsgebäude versammelten, sagten, dass Powers ein guter Kerl sei und dass er nur ausgenutzt werde“, sagt McDougall.

Möglicherweise wurde dieser Einstellungswandel gegenüber dem amerikanischen Piloten durch sein unterwürfiges Verhalten und sein Schuldeingeständnis begünstigt. Doch genau dieses Verhalten hat in den USA für Kritik gesorgt.

„Sie haben sich alle Zeugenaussagen vor Gericht angehört, jetzt müssen Sie entscheiden, wie hoch meine Strafe sein wird“, sagte Powers in Moskau vor den Militärrichtern. „Ich habe ein schweres Verbrechen begangen und mir ist klar, dass ich dafür bestraft werden muss.“

Die Richter stimmten ihm zu und Powers wurde daraufhin zu zehn Jahren Gefängnis verurteilt, von denen er die letzten sieben Jahre im Lager verbringen musste.

Er wurde in das Zentralgefängnis Wladimir gebracht, wo er die ersten drei Jahre seiner Haftstrafe verbüßen sollte, bevor er in ein Lager geschickt wurde.

Doch bereits 1962 wurde ein Machtaustausch für den sowjetischen Geheimdienstoffizier William Fisher (alias Rudolf Abel) organisiert. Abel wurde von einem amerikanischen Gericht wegen Spionage gegen die Vereinigten Staaten zu 30 Jahren Gefängnis verurteilt und in einem Gefängnis in Georgia festgehalten.

Abbildungs-Copyright AP Bildbeschreibung Tom Hanks spielt den Anwalt Donovan, der Abel vor Gericht verteidigte und den Austausch in Berlin organisierte Abbildungs-Copyright Getty Bildbeschreibung So sah die Glienicker Brücke am 10. Februar 1962 aus, unmittelbar nach dem Austausch von Abel gegen Powers

Diese Episode ist von zentraler Bedeutung für Spielbergs neuen Film. Der Austausch fand auf der berühmten Glienicker Brücke in Berlin statt.

Bei seiner Rückkehr in sein Heimatland wurde Powers nicht gerade begeistert aufgenommen.

„Als mein Vater nach Hause zurückkehrte, musste er mit Entsetzen feststellen, dass er in der amerikanischen und britischen Presse als Überläufer abgestempelt worden war“, sagt Gary Powers Jr.

„Seine Schuld war, dass er sich nicht mit dem Flugzeug in die Luft gesprengt hat, dass er den Russen alles erzählt hat, was er wusste, und dass er Befehlen nicht Folge geleistet und keinen Selbstmord begangen hat. Alle diese Anschuldigungen waren Verzerrungen der Realität, Halbwahrheiten, und manchmal sogar glatte Lügen“, sagt der Sohn des Piloten.

Abbildungs-Copyright Alexander Nemonow Bildbeschreibung Gary Powers Jr. besuchte Moskau und konnte das Wrack des Flugzeugs seines Vaters berühren

Warum hat Powers keinen Selbstmord begangen? Warum hat er sein Flugzeug nicht in die Luft gesprengt, bevor er es verlassen hat? Warum befolgte er so pflichtbewusst die Anweisungen sowjetischer Anwälte?

Diese Fragen wurden in der damaligen amerikanischen Presse diskutiert, und die Antworten darauf ließen Powers in einem sehr ungünstigen Licht erscheinen.

Doch obwohl er Gift bei sich hatte, gab ihm niemand den Befehl, Selbstmord zu begehen. Seit dem Koreakrieg wird Piloten eine vergiftete Nadel angeboten, wenn sie sich freiwillig dazu entschließen, Folter zu vermeiden.

Wie den anderen Piloten seiner Gruppe wurde Powers von der CIA mitgeteilt, dass er im Falle einer Gefangennahme durch die Russen nicht verpflichtet sei, die ihm vorliegenden Informationen zu verbergen.

„Es ist wahr, dass er der Aufgabe nicht gewachsen ist, es ist wahr, dass er nicht viel Mut gezeigt hat, es ist wahr, dass auch er den Anweisungen seiner sowjetischen Anwälte gehorsam gefolgt ist“, sagte Ian McDougall. „Trotz allem ist er geblieben.“ er selbst, ein Mann, der sich im Zentrum eines Kampfes von Kräften befand, die viel größer waren als er selbst.

Abbildungs-Copyright Getty Bildbeschreibung Bei den Anhörungen im Senat sprach Powers darüber, was ihm am Himmel über Swerdlowsk widerfahren war

Bei seinen Senatsanhörungen im Jahr 1962 erhielt Powers die Gelegenheit, sich in den Augen der amerikanischen Öffentlichkeit zu rehabilitieren. Er wurde vollständig freigesprochen und erhielt sogar 50.000 Dollar als Teil seines während seiner Haft in der UdSSR angesammelten Gehalts.

Darüber hinaus unternahm die CIA den außergewöhnlichen Schritt, einen eigenen Bericht über Powers Verhalten während seiner Gefangenschaft zu veröffentlichen. Darin hieß es, er habe seinen Eid nie gebrochen und in voller Übereinstimmung mit den ihm erteilten Befehlen gehandelt.

Allerdings konnte sich Powers nie ganz vom Misstrauen und der Feindseligkeit vieler seiner Landsleute befreien. 1970 entließ ihn Lockheed, wo er als Testpilot arbeitete, möglicherweise weil Powers in seinem Buch die CIA kritisierte.

Anschließend arbeitete er als Pilot für eine Radio- und Fernsehnachrichtenagentur und starb 1977, als der Hubschrauber, den er steuerte, während der Dreharbeiten zu einem Waldbrand in Kalifornien abstürzte.

Er ist auf dem Arlington National Cemetery in Washington begraben und die Inschrift auf seinem Grabstein lautet: „Francis Gary Powers, Kapitän der United States Air Force, Korea, 17. August 1929 – 1. August 1977.“

Darin werden auch seine beiden posthumen Auszeichnungen erwähnt – die Prisoner of War Medal und das Distinguished Flying Cross.