Epizoda 1
Náš příběh začíná... svatbou. Ten den se stíhací pilot Sergej Safronov oženil. Jeho přítel a spolubojovník Boris Ayvazyan byl svědkem na svatbě. Přátelé na prsou spěchali přímo z obřadu, aniž by upili šampaňské, na letiště.
Americký průzkumný letoun na svátek, První máj! Tohle ještě nestačilo! Bylo věcí cti zničit špióna! Navíc to mělo důležitý politický význam. Průzkumné lety nad územím SSSR již byly provedeny několikrát, ale dosud nebyl sestřelen ani jeden Yu-2. V té době to byl nejvyspělejší, unikátní průzkumný letoun – mohl se vznést do výšky více než 20 kilometrů, tedy létal ve stratosféře.
Dvě stíhačky MIG 19, zalarmované, dostaly rozkaz zabránit Američanovi za každou cenu přiblížit se k Moskvě. Museli následovat na letiště v Kolcovu, doplnit palivo a zaútočit na vetřelce... Vedoucím této dvojice byl Boris Ayvazyan, křídlem Sergej Safronov.
Než se Safronov a Ayvazyan přiblížili k náměstí, na kterém se Powers nacházel, ukázalo se, že na letišti je nový výškový stíhač SU-9. Letadlo tam skončilo náhodou, pilot Igor Menťukov ho převážel z továrny. Bojovník neměl žádné zbraně. Přesto dostal Menťukov rozkaz jít pro berana. Pilot měl právo odmítnout, ale Menťukov nastoupil do jeho letadla. Menťukova SU-9 přeletěla nad průzkumným letounem. Pro druhé přiblížení nebylo palivo. Když ale Powers uviděl stíhačku, znervózněl, změnil kurz a spadl do nebezpečné zóny divize protivzdušné obrany. Střelci vypálili salvu, ale minuli. Nejnovější protiletadlové systémy právě vstoupily do služby.
V té době již generální tajemník Nikita Chruščov stál v mauzoleu a přijímal slavnostní průvod. Jeho nálada zdaleka nebyla sváteční.
Celý tento nepříjemný příběh se odehrál v předvečer pařížského summitu, kde měli lídři USA, SSSR, Francie a Velké Británie diskutovat o mezinárodních bezpečnostních problémech.

2. epizoda
Piloti Safronov a Ayvazyan dostali rozkaz k útoku. Sotva vzlétli, Yu-2 vstoupila do zabijácké zóny jiné raketové divize, přesněji řečeno se sotva „přitáhla“ podél samé hranice této zóny, a přesto raketa zasáhla cíl. Navíc nedošlo k přímému zásahu. Za letadlem to explodovalo. Síla exploze utrhla Yu-2 křídla a letadlo se začalo ve vzduchu rozpadat. Ocelový motor chránil Powers před šrapnely. Pilot přežil. Podle Powersových instrukcí měl spustit výbušný mechanismus, který by letoun zničil. Ale Powers se ani neobtěžoval použít katapult; přepadl přes bok kokpitu, otevřel padák a bezpečně přistál na poli JZD. Zde se setkal s obyvateli vesnice Povarnya a později byl převezen do sverdlovského oddělení KGB. Střelci, kteří Powerse sestřelili, si nebyli jisti, že byl cíl zasažen, a proto to nehlásili. V důsledku toho bylo Safronovovo letadlo zaměněno za Yu-2. Další salva... tentokrát střela zasáhla naši stíhačku. Auto nezvládlo řízení a spadlo do města. Smrtelně zraněný Sergej Safronov dokázal odnést stíhačku z obydleného ovládacího panelu. Katapult po dopadu na zem vybuchl...
V polovině dubna 1960 začal být americký prezident Dwight Eisenhower tvrdohlavý. Dlouho odmítal povolit další špionážní razii. Ostatně v květnu se v Paříži mělo konat setkání Velké čtyřky - USA, SSSR, Velké Británie a Francie. A prezidentova návštěva Sovětského svazu byla plánována na červen. "Pokud se jedno z letadel ztratí, zatímco jsme zaneprázdněni vyjednáváním... vypukne velký skandál," řekl. Ale ředitel CIA Allen Dulles trval na svém a prezident se vzdal. Jak se ukázalo, bylo to marné. Dulles si ani nedokázal představit, že pilot stále žije a svědčí.
Před pařížským summitem Chruščov požadoval od amerického prezidenta omluvu za tento špionážní úlet. Eisenhower se neomluvil, summit byl přerušen a studená válka pokračovala.
Dvoudílný film „Přerušený let Harryho Powera“ poprvé odhaluje jedinečné detaily dramatického incidentu, letu a zničení pilotovaného amerického špionážního letadla, které byly dlouhá léta utajovány. Poprvé jsou popsány motivy, které přiměly amerického prezidenta Eisenhowera k povolení letu 1. května 1960. A syn amerického pilota Powerse poprvé vypráví, jaký byl jeho otec, co jeho otce přimělo jít pracovat do tajného průzkumného oddílu a co se stalo jeho otci v sovětském zajetí.
Ve filmu vystupuje syn Nikity Sergejeviče Chruščova - Sergei, syn špionážního pilota Harryho Powerse - Harry Powers Jr. a další očití svědci těchto tragických událostí. Byly použity unikátní kronikářské záběry, ze kterých byl teprve nedávno odstraněn stupeň utajení.

(1977-08-01 ) (47 let)

U-2 s fiktivními odznaky a fiktivním registračním číslem NASA. Letadlo, odhalené tisku 6. května 1960, mělo dokázat, že Powers byl pilotem NASA a ne pilotem CIA.

Gary Powers je vězeň v SSSR.

Události 1. května 1960

U-2 byl sestřelen raketou na extrémní vzdálenost při střelbě na letadlo při pronásledování. K bezkontaktní detonaci hlavice došlo ze zadní polokoule. Asi v 9.00 pilota oslepil silný záblesk na ocase letadla ve výšce 21 740 metrů. V důsledku toho byla zničena ocasní část letadla (“ usekl ocas“), ale přetlaková kabina s pilotem zůstala nedotčena. Letoun ztratil kontrolu, dostal se do vývrtky a začal padat z výšky přes 20 kilometrů. Pilot nezpanikařil, počkal do výšky 10 tisíc metrů a opustil letadlo, přepadl přes bok bez použití katapultu, poté aktivoval padák v pěti kilometrech. Po přistání byl zadržen místními obyvateli poblíž stanice Kosulino, nedaleko trosek sestřeleného letadla. Podle verze vyslechnuté během soudu s Powersem měl podle instrukcí použít vystřelovací sedačku, ale neudělal to, protože od jednoho z techniků věděl, že by to vyvolalo výbušnou nálož a ​​při výška asi 10 km [ ] opustil letadlo sám.

Jakmile se dozvědělo o zničení letadla, americký prezident Eisenhower oficiálně oznámil, že se pilot ztratil při plnění mise meteorologů, ale sovětská strana tato tvrzení rychle vyvrátila a představila světu trosky speciálního vybavení. a svědectví samotného pilota.

31. května 1960 poslal Nikita Chruščov telegram Powersovu otci Oliveru Powersovi:

Obdržel jsem váš dopis, ve kterém mě žádáte, abych dal vašemu synovi vzkaz od jeho matky. Ve svém dopise jste uvedl, že k němu byla připojena poznámka, ale z nějakého důvodu nebyla v obálce. Musím vás informovat, že váš syn bude souzen podle zákonů Sovětského svazu. Zákon je zákon, nejsem schopen zasahovat do věcí, které jsou v plné kompetenci soudu. Pokud chcete přijet do Sovětského svazu za svým synem, jsem připraven vám v této věci pomoci.

Odtajněné dokumenty CIA zveřejněné v roce 2010 ukázaly, že američtí představitelé nevěřili Powersově zprávě o incidentu, protože byla v rozporu s tajnou zprávou Národní bezpečnostní agentury, která uváděla, že výška U-2 byla snížena z 65 000 na 34 000 stop (z 20 na 10 km). ) před změnou kurzu a zmizením z radarových obrazovek. Zpráva Národního bezpečnostního úřadu zůstává utajena.

Paměť

« Sovětská armáda znala Powersovu cestu a byla vedena od samé hranice. Čtyři divize raketových sil už čekaly poblíž Sverdlovska na U-2., - N. Fomin.

Život po návratu do USA

Po svém návratu do Spojených států se Powersovi dostalo chladného přijetí. Powers byl zpočátku obviněn z toho, že nefungoval jako pilot při odpálení průzkumné kamery, filmu a tajného zařízení a že nespáchal sebevraždu pomocí speciální jedovaté jehly, kterou mu dal důstojník CIA. Vojenské vyšetřování a vyšetřování podvýboru pro ozbrojené služby Senátu ho však všech obvinění zbavilo. Powers nadále působil ve vojenském letectví, o jeho další spolupráci s rozvědkou však nejsou žádné informace. V letech 1963 až 1970 pracoval Powers pro Lockheed jako zkušební pilot.

V roce 1970 je spoluautorem knihy Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident. Operation Overflight: Memoár o incidentu U-2). V roce 1972 kniha vyšla v SSSR v malém nákladu s razítkem „ Distribuováno podle zvláštního seznamu“, nešel do prodeje.

Následně se stal rozhlasovým komentátorem pro rozhlasovou stanici KGIL a poté pilotem vrtulníku pro rozhlasovou a televizní zpravodajskou agenturu KNBC v Los Angeles. 1. srpna 1977 zemřel při havárii vrtulníku při návratu z natáčení požáru v okolí Santa Barbary; pravděpodobnou příčinou pádu byl nedostatek paliva; Spolu s Powersem zemřel televizní kameraman George Spears. Na poslední chvíli si všiml dětí hrajících si v oblasti a odklonil vrtulník na jiné místo, aby zabránil jejich smrti (nebýt tohoto vychýlení v poslední vteřině, které ohrozilo jeho sestup autorotací, mohl bezpečně přistát) [ ]. Pohřben na Arlingtonském hřbitově.

Navzdory neúspěchu jeho slavného průzkumného letu byl Powers v roce 2000 posmrtně vyznamenán (obdržel Medaili zajatců, Distinguished Flying Cross a Pamětní medaili národní obrany). Dne 12. června 2012 předal náčelník štábu amerického letectva generál Norton Schwartz Powersovu vnukovi a vnučce Stříbrnou hvězdu, třetí nejvyšší vojenské vyznamenání USA, za „ vytrvale odmítal všechny pokusy získat životně důležité obranné informace nebo být zneužity pro propagandistické účely».

1. května 1960. Prvomájová demonstrace v Moskvě. Na pódiu mauzolea je Nikita Sergejevič Chruščov. Má nezvykle zachmuřenou tvář. Maršálové a generálové stojící po jeho pravici si o něčem ustaraně šeptají. A najednou někdo přijde za Chruščovem a říká mu něco do ucha. A pak se všechno změní. Nikita Sergejevič se usměje a začne radostně mávat rukou na lidi, kteří jdou v kolonách. Generálové se také uvolnili...

Skutečností však bylo, že Chruščovovi bylo řečeno: "Letadlo bylo sestřeleno!" Šlo o americký průzkumný letoun U-2, který překročil jižní hranici SSSR a letěl směrem k Norsku ve výšce více než dvaceti kilometrů. Byl sestřelen u Sverdlovska. Není naším úkolem diskutovat, jak se to stalo: podle oficiální verze byl sestřelen střelou odpálenou divizí kapitána N. Voronova, podle jiné, neoficiální verze, ho sestřelil pilot Igor Menťukov, pilotování přepadového stíhacího letounu Su-9, který se v té době nazýval T-3. Nechte historiky a odborníky, aby na to přišli. Zajímá nás špionážní letoun U-2 a jeho pilot.

Průzkumný letoun vyrobený na zakázku Dullese měl neobvyklý vzhled: dlouhý pouhých 15 metrů s rozpětím křídel 25 metrů a jejich plocha dosahovala až 56 metrů čtverečních. metrů. Byl to jakýsi kříženec jednomístné stíhačky a kluzáku. Karoserie byla pokryta speciálním smaltem, který ztěžoval radarům detekci letadla. Bylo registrováno jako civilní výzkumné zařízení ve vlastnictví NASA.

U-2, vytvořený v roce 1955, zahájil systematické průzkumné lety nad sovětským územím. Ale při letu ve výšce dvacet až dvaadvacet kilometrů byl pro protiletadlové střely nepřístupný. 9. dubna 1960 jedna z U-2 beztrestně přeletěla sovětské území z Norska do Íránu a natáčela Kapustin Yar, Bajkonur a další testovací místo raket. Ale nedokázali ho srazit dolů.

Nový let, plánovaný na 1. května 1960, byl svěřen zkušenému pilotovi, důstojníkovi CIA Francisi Gary Powersovi. Narodil se v Kentucky jako syn ševce a od mládí se začal zajímat o letectví. Byl to statečný, vynalézavý a velmi spolehlivý pilot.

1. května měl letět z letiště v Péšávaru (Pákistán) přes Sverdlovskou oblast do Norska. Dostal, jak bylo zvykem, „úplatkový“ balíček, který obsahoval sedm a půl tisíce rublů, lir, franků, známky, dva páry zlatých hodinek a dva dámské prsteny. Dostal také další speciální předmět - v malé krabičce byla jehla s jedem „pro každý případ“.

V 5 hodin 56 minut letadlo dosáhlo sovětské hranice, poté bylo zakázáno používat rádio. Fotografické zařízení fungovalo tiše a stroje na magnetické pásky fungovaly. Letoun přeletěl Aralské jezero, zakroužil nad přísně tajným zařízením Čeljabinsk-40 a byl sestřelen v 8:55 moskevského času v oblasti Sverdlovsk. Ať už raketou nebo letadlem - v tomto případě je to jedno. Důležité je, že když letadlo začalo padat a k zemi zbývalo asi pět kilometrů, podařilo se Powersovi z auta vyskočit. Vzhledem ke své konstrukci U-2, která zůstala bez pilota, plánovala a přistála, přičemž byla poškozena.

Místní kolchozníci si spletli Powerse s astronautem a přivedli ho k vojenské jednotce kapitána N. Voronova. Tam se vše vyjasnilo. Zpráva odešla do Moskvy a šťastný Nikita Sergejevič se usmál na pódium mauzolea.

Ve Washingtonu, protože nevěděli nic o tom, co se vlastně stalo, věřili: letadlo bylo zničeno, pilot byl zabit. Čekali jsme pět dní. Dne 5. května mluvčí ministerstva zahraničí uvedl, že letadlo U-2 patřící NASA a provádějící meteorologický výzkum poblíž turecko-sovětské hranice v důsledku toho, že pilot ztratil vědomí kvůli nedostatku kyslíku, ztratilo kurz a bylo řízeno autopilot, vletěl do sovětského vzdušného prostoru.

Ředitelství NASA učinilo podobné prohlášení a přidalo některé „věrohodné“ podrobnosti o konstrukci letadla a misi, kterou vykonávalo.

A najednou jako blesk z čistého nebe přišla zpráva z Moskvy: „Sovětská vláda učinila prohlášení, že pilot sestřeleného letadla byl v Moskvě, podal svědectví a že sovětské úřady mají materiální důkazy o špionážní povaze letadla. let."

The New York Times prohlásil: „Nikdy v dějinách diplomacie se americká vláda neocitla v absurdnější pozici.

O týden později byl naplánován summit amerického prezidenta a sovětského premiéra.

Ministerstvo zahraničí učinilo nové prohlášení: ano, říkají, průzkumné letadlo letělo, protože prezident Eisenhower při nástupu do úřadu vydal pokyny k použití všech prostředků, včetně pronikání letadel do vzdušného prostoru SSSR, k získání informací. Nyní jsou však tyto lety jednou provždy zastaveny. "Strýčku, už to neudělám!" - tak to znělo.

Nikita Sergejevič však souhlasil se schůzkou s Eisenhowerem pouze pod podmínkou, že se omluví. Eisenhower je nepřivedl a summit byl zrušen.

17. srpna 1960 se konal Powersův soud. Mezi diváky v sále byli jeho rodiče, manželka a tchyně v doprovodu dvou lékařů a tří právníků. Ministerstvo zahraničí také udělilo víza několika oficiálním zaměstnancům CIA. Ať se dívají a poslouchají.

Powers se přiznal, i když tvrdil, že nebyl špión, ale pouze vojenský pilot najatý k plnění mise.

Během výslechu Powers podrobně ukázal svou trasu na mapě a řekl, že v bodech na ní uvedených musí zapnout pozorovací zařízení letadla. Poté přečetl pokyny v palubním deníku: v případě, že se letadlu něco stane a on se nemůže dostat na letiště Bodo v Norsku, kde na něj čekali lidé z oddělení 10-10, musí okamžitě opustit území SSSR. Plukovník Shelton řekl, že jakékoli letiště mimo Sovětský svaz je vhodné pro přistání.

Když se státní zástupce Powerse zeptal, zda ví, že narušení vzdušného prostoru je trestným činem, odpověděl, že ne. Připustil však, že jeho let sloužil jako špionáž.

Powers při výslechu podrobně popsal, jak bylo jeho letadlo sestřeleno, ale z jeho svědectví nebylo jasné, zda byl sestřelen raketou nebo jiným letadlem (ve svědectví před senátním výborem uvedl, že byl sestřelen letadlem).

Powers připustil, že sovětská a cizí měna, kterou u něj našli, byla součástí jeho „katastrofického vybavení“ určeného k uplácení místních obyvatel, a pistole a velké množství munice byly proto, aby mohl lovit.

— Dvě stě padesát ran? Není toho na lov moc? — položil státní zástupce řečnickou otázku.

Powersovi hrozil trest smrti, ale popravit ho nehodlali. Ještě by se to mohlo hodit! Na tehdejší dobu dostal spíše mírný trest – deset let vězení.

Po návratu do Spojených států začali jeho manželka Barbara a rodiče prosit prezidenta, aby udělal vše pro záchranu pilota Frankieho. To se shodovalo s přáním sovětské strany. 10. února 1962 byl Powers vyměněn za sovětského zpravodajského důstojníka Rudolfa Abela (William Genrikhovich Fischer, viz esej) odsouzeného ve Spojených státech.

Tím ale Powersova neštěstí neskončila. Nemohli mu odpustit, že nespáchal sebevraždu a nepřiznal se ke špionáži. Předvolán do senátního výboru amerického Kongresu. Tam se mu podařilo ospravedlnit: „Nikdo ode mě sebevraždu nežádal, a přestože jsem se k něčemu přiznal, mnoho tajemství jsem Rusům neprozradil. Výbor rozhodl: "Powers splnil své závazky vůči Spojeným státům."

V roce 1970 vydal Powers knihu Superflight; V televizi se objevil více než jednou. Rozvedl se s Barbarou, která se odmítla podělit o jeho honorář ve výši dvě stě padesát tisíc dolarů (dostala ho za své paměti), a oženil se s Claudií Povney, psycholožkou ze CIA. Měli syna. CIA, která ho uznala jako zaměstnance, mu za dobu strávenou ve vězení vyplatila plat. Nyní Powers otevřeně přiznal, že byl zpravodajským důstojníkem.

Poté, co se stal civilním pilotem, přešel Powers na vrtulník, pracoval v dopravní službě a řídil dopravu v oblasti Los Angeles.

1. srpna 1977 se jeho vrtulník zřítil. Powers a kameraman v kabině s ním byli zabiti. Průzkum zjistil, že došlo ve vrtulníku k vybití palivové nádrže. Jak mohl zkušený pilot udělat takovou chybu, není jasné.

Powers samozřejmě nebyl velký špión. Do historie se dostal kvůli skandálu, který se rozpoutal po jeho neúspěšném letu, a také proto, že byl vyměněn za Rudolfa Abela. Ale stále to mám!

1. května 1960 se na Rudém náměstí v Moskvě konala přehlídka sovětských vojsk. Generální tajemník ÚV KSSS N.S. Chruščov byl znatelně nervózní a čas od času k němu přistoupil voják a hlásil se mu. Po poslechu další zprávy si Chruščov náhle stáhl klobouk z hlavy a široce se usmál, jeho nálada se zjevně zvedla. Teprve 5. května na zasedání Nejvyššího sovětu SSSR, které bylo zahájeno v Moskvě, Chruščov oznámil, že 1. května 1960 byl americký výškový průzkumný letoun Lockheed U sestřelen raketou protivzdušné obrany S-75. u vesnice Povarnya u Sverdlovska (dnes Jekatěrinburg). -2, vedený pilotem Harry Powers.

Politické důsledky incidentu

Dříve byla taková letadla považována za nezranitelná, protože mohla létat ve výšce více než 21 kilometrů, což bylo pro stíhače té doby nedostupné.

Ve Spojených státech se nejprve snažili popírat fakt úmyslného narušení hranic SSSR, prezident Dwight Eisenhower dokonce oficiálně prohlásil, že žádná špionážní mise nebyla a pilot se při přeletu nad SSSR prostě ztratil. území sousedící se SSSR. Sovětská strana však předložila nezvratné důkazy – průzkumné fotografické vybavení pořízené z letadla a svědectví samotného pilota Garryho Powerse.

Propukl obrovský politický skandál, byly zrušeny Chruščovovy oficiální návštěvy USA a Eisenhowerův návrat do SSSR. Pařížské setkání vůdců čtyř velmocí – SSSR, USA, Francie a Velké Británie – se zhroutilo.

Týden po incidentu byla zveřejněna vyhláška prezidia Nejvyššího sovětu SSSR o udělování řádů a medailí těm, kteří se vyznamenali při ničení letadla a zadržení špióna. Řád rudého praporu byl udělen M. Voronovovi, N. Sheludkovi a S. Safronovovi. První dva jsou raketoví vědci, třetí je pilot, oceněný posmrtně. Popsaný případ špionážních letů nad územím SSSR nebyl první a ani jediný.

Historie špionážních letů

Je známo, že 4. července 1956 uskutečnilo letadlo U-2 svůj první zkušební let nad SSSR. Z americké letecké základny v Diesbadenu, která se nacházela na území tehdejší Spolkové republiky Německo, létal nad oblastí Moskvy, Leningradu a pobřeží Baltského moře. Zpráva uvedla, že let byl úspěšný. Letounu se podařilo přeletět dvě z nejsilněji bráněných oblastí na světě, aniž by sovětský systém protivzdušné obrany zahájil palbu. Detailní fotografie pořízené vybavením letadla byly úžasné v kvalitě obrazu, na bombardérech bylo vidět ocasní čísla.

V červenci téhož roku bylo provedeno několik průzkumných letů nad SSSR ve výšce přes 20 kilometrů. Výsledkem průzkumu byly údaje o poloze letišť stíhačů, protiletadlových dělostřeleckých pozic, radarových stanic, byly odhaleny mnohé prvky sovětského systému protivzdušné obrany a principy jeho fungování.

Dobyta byla i další důležitá obranná zařízení SSSR, například námořní základny. Sovětská protivzdušná obrana zaznamenala fakta o průniku letadel do vzdušného prostoru SSSR a 10. července zaslala vláda SSSR nótu požadující ukončení provokativních letů, ve které tato porušení charakterizovala jako „úmyslnou akci určitých amerických kruhů, navrženou ke zhoršení vztahů mezi Sovětským svazem a Spojenými státy americkými.

Na nějakou dobu byly zastaveny lety nad SSSR. Ale touha přijímat nová zpravodajská data byla tak velká, že lety byly obnoveny v období 1957-1959. Nad SSSR bylo uskutečněno asi 30 letů, ke kterým byly využity letecké základny ve zmíněném Disbadenu, Incirliku (Turecko), Atsu (Japonsko), Péšávaru (Pákistán).

Síly letu

1. května 1960 odstartoval Francis Harry Powers v jím pilotovaném letounu U-2 z letecké základny v Péšávaru, aby provedl průzkumný let nad SSSR.

Úkol spočíval ve fotografování vojenských a průmyslových objektů Sovětského svazu a záznamu signálů ze sovětských radarových stanic.

Trasa letu, začínající na základně v Péšávaru, procházející nad územím Afghánistánu, měla protínat území SSSR z jihu na sever ve výšce 20 km po trase Aralské jezero – Sverdlovsk – Kirov – Archangelsk – Murmansk. , a skončí na vojenské letecké základně v norském Bude.

K překročení sovětských hranic silami U-2 došlo v 5:36 moskevského času ve výšce 20 km v oblasti poblíž města Kirovabad, Tádžická SSR.

Let proběhl hladce a neočekávaly se žádné incidenty. Americká rozvědka nevěděla, že do té doby byl zastaralý radarový systém v protivzdušné obraně SSSR nahrazen novým, který byl schopen detekovat špionážní letoun nad Afghánistánem.

Systémy S-75 byly nasazeny ke krytí tajných jaderných zařízení na Uralu. Ale všemožné drsnosti, známé při práci s jakýmkoli novým vybavením, stejně jako prvomájový víkend většiny pilotů a protiletadlových střelců, se staly důvodem, že letadlo dokázalo beztrestně doletět do Sverdlovské oblasti. A tady bylo nutné urychleně sestřelit letadlo, protože... moderní systémy ještě nestačily pokrýt celý vzdušný prostor SSSR a mimo tuto oblast začala vznikat „slepá“ zóna.

Je třeba poznamenat, že v té době došlo k vážnému boji o prioritu: kdo by měl být nazýván hlavní větví armády - protiletadlové raketové jednotky nebo stíhací letouny? V oblasti Aralského jezera, nedaleko kosmodromu Bajkonur, byly stíhačky vyškrábány do vzduchu, ale v letové oblasti narušitele nebyly žádné stíhačky, které by mohly vystoupat k Powersovu „stropu“ a letci někde skončili. hluboko dole a brzy zaostal.

Když se Powersovo letadlo přiblížilo k Uralu, dostaly všechny sovětské vojenské i civilní letouny v oblasti příkaz „koberec“, podle kterého byly přistány na nejbližších letištích. Síly protivzdušné obrany hlásily, že ve vzduchu nejsou žádné vlastní letouny a nyní byl úkol zničit narušitele přidělen protiletadlovým raketám.

Proces zneškodnění špióna

Na narušitelský letoun bylo vypáleno celkem sedm raket. První z nich, vypálený protiletadlovým oddílem pod velením majora M. Voronova, zasáhl zadní část letounu U-2, zničil motor, ocasní část a utrhl křídlo. Je zvláštní, že raketa byla při pronásledování odpálena mimo zónu účinného ničení cílů, což s největší pravděpodobností umožnilo americkému pilotovi zůstat naživu.

Auto začalo nekontrolovaně padat z výšky 20 kilometrů. Pilot nevyužil příležitosti katapultovat se, ale jednoduše opustil letadlo a přepadl přes bok. Existují dvě verze, proč to udělal. Podle jednoho z nich se pilot po výbuchu ocitl sevřený mezi sedadlem a přístrojovou deskou a při katapultáži by mu nevyhnutelně utrhly nohy. Podle druhého s největší pravděpodobností věděl, že letadlo je naloženo výbušným zařízením, které při katapultování pilota určitě vybuchlo a které bylo později nalezeno v troskách letadla.

Padající a více neovladatelná U-2 byla stále viditelná na radaru a ve výšce 10 km vstoupila do bojové zóny dalšího raketového praporu, kterému velel kapitán N. Sheludko, kde ji předstihly další tři střely.

Smrt sovětského stíhacího pilota — nehoda nebo nedbalost?

Bohužel další tři střely zasáhly stíhačku MiG-19 pilotovanou nadporučíkem S. Safronovem, což vedlo k jeho smrti. O tom, kdo přesně dal rozkaz ke startu dvou stíhaček při provozu protiletadlových baterií, se v archivech mlčí. Vedoucí dvojice „instant“, kapitán Ayvazyan, který šel vpředu a všiml si startu raket ze země, se okamžitě zorientoval a provedl protiraketový manévr – šel do střemhlavého letu v malé výšce. Ale wingman starší poručík Safronov neměl čas...

A Powers bezpečně sestoupil z výšin na pole státního statku a zadržen místním frontovým řidičem byl poslán do místního regionálního centra a poté do Moskvy.

V případě možného dopadení měl pilot možnost spáchat sebevraždu speciální otrávenou jehlou, která zaručovala smrt udušením do 5 minut, ale asi správně usoudil, že jeho vlastní život je cennější než všechna tajemství.

Vyšetřování a soud se špionážními silami

Od samého začátku Powers souhlasil se spoluprací při vyšetřování a otevřeně odpověděl na všechny otázky. To mu dalo příležitost mít slušné životní a stravovací podmínky ve své cele v Lubjance a civilizované metody vedení vyšetřování. Vyšetřovatel Michajlov, který pilota vyslýchal, se o něm vyjádřil velmi pozitivně s tím, že Powers nebyl příliš erudovaný člověk, ale technicky zdatný, reprezentující image průměrného Američana s vynikajícími profesionálními pilotními schopnostmi.

17. srpna 1960 začal soud s Francisem Garym Powersem. Překvapivě byl nesmírně čestný a zároveň lidský.

Žalobcem byl slavný Roman Rudenko, účastník norimberských procesů. Obžaloba s přihlédnutím k dobrovolnému přiznání obžalovaného, ​​jeho vzornému chování a nakonec i neznalosti všech informací nepožadovala exekuci, jak by se dalo čekat, ale pouze 15 let vězení.

Rozhodnutím Vojenského kolegia Nejvyššího soudu SSSR byl Garry Powers odsouzen k 10 letům vězení, přičemž první tři roky si měl odpykat ve vězení.

Ilustrace autorská práva Getty Popisek obrázku Francis Gary Powers během slyšení v Senátu v roce 1962

Nedávný film Stevena Spielberga „Bridge of Spies“ je věnován příběhu výměny sovětského zpravodajského důstojníka Rudolfa Abela za amerického pilota Francise Garyho Powerse.

Powers byl součástí skupiny pilotů vybraných CIA, aby létali na přísně tajných průzkumných letech nad sovětským územím. Pilotoval letoun U-2 (U-2), který startoval z letecké základny v Pákistánu a pronikl hluboko na sovětské území. Letoun letěl ve výšce asi 20 km a byl považován za nepřístupný pro sovětské protiletadlové rakety.

V květnu 1960 měl Gary Powers, kterému bylo tehdy 30 let a sloužil v korejské válce, přeletět sovětská vojenská zařízení na Uralu a přistát na americké letecké základně v Norsku.

Při přiblížení ke Sverdlovsku se však U-2 dostal pod palbu sovětských protiletadlových střel, z nichž jedna letadlo vyřadila.

"Podíval jsem se nahoru a rozhlédl se kolem a viděl jsem, že všechno je plné oranžového světla," vzpomínal později Powers. Ale pamatuji si, jak jsem si říkal: "Ach můj bože." "Vypadá to, že je po všem."

Ilustrace autorská práva Getty Popisek obrázku Průzkumný letoun U-2 byl vybaven výkonnými kamerami

Výbuch hlavice rakety utrhl letounu křídlo. Řídící páka přestala fungovat, letadlo začalo rychle padat a dostalo se do nekontrolovatelné vývrtky.

Powersův syn Gary Jr., který byl v té době chlapec, si jasně pamatuje, co mu jeho otec řekl o tom, co se stalo potom.

"Rozhodne se katapultovat - koneckonců na to jsou všichni piloti cvičeni. Pak si ale uvědomí, že mu to usekne nohy, protože kokpit U-2 je velmi stísněný a pilot sedí ve velmi nepohodlné poloze." vysunout, musíte zaujmout přesně definovanou pozici.“ , vzpomíná Powersův syn.

Ilustrace autorská práva Getty Popisek obrázku Francis Gary Powers v letecké kombinéze v předvečer svého osudného letu

V panice se Powers snaží zaujmout tuto pozici, ale ukazuje se, že je to nemožné. Pak si ale vzpomene, že existuje jiný způsob, jak opustit letadlo - dostat se z kokpitu na trup.

Ale když byl překryt kabiny odstřelen, proud vzduchu „vytáhl polovinu sil z kokpitu,“ říká pilotův syn. Jak řekl Powers při slyšení v Senátu v roce 1962, nemohl dosáhnout na tlačítko výbušniny na ovládacím panelu, které mělo zničit letadlo a pilota.

V kokpitu ho držela jen kyslíková trubice, ale nakonec se mu ji podařilo utrhnout a byl vymrštěn z letadla, načež se rozvinul padák.

Byl to překvapivě naivní člověk, ale zároveň velmi okouzlující a vyděšený vším, co se dělo, chlapík zády ke zdi, který ze všeho nejvíc chtěl být majitelem benzínky, a ne původcem mezinárodní špionážní skandál. Ian McDougall, korespondent BBC v Moskvě v roce 1962

Po otevření padáku se probral. Měl u sebe karty, které zničil, stejně jako špendlík otrávený smrtícím jedem, ukrytý v dutém stříbrném dolaru. Powers se rozhodl, že dolar by mohl být ukraden, pokud by byl zajat, a tak z mince vyndal špendlík a schoval ho do kapsy kombinézy.

Při sestupu na padáku si všiml, že ho po zemi sleduje auto. Po přistání byl téměř okamžitě zajat a převezen do místní kanceláře KGB.

Po tom všem následoval obrovský mezinárodní skandál, při kterém Američané zpočátku popírali, že by Powers prováděl průzkumný let.

Byla předložena verze, že Powers údajně studoval povětrnostní podmínky jménem letecké agentury NASA a náhodou ztratil kurz. Tato verze byla poměrně přesvědčivá – novinářům byl dokonce předveden letoun U-2 se sériovým číslem a logem NASA.

Tato verze se ale zhroutila poté, co sovětská strana oznámila, že nejen pilot byl zadržen, ale byly nalezeny i zbytky letadla, což nenechalo na pochybách, že pilot sledoval trasu položenou nad územím SSSR.

Tento incident vedl k narušení summitu, který se měl konat mezi Nikitou Chruščovem a Dwightem Eisenhowerem, a ke zrušení jeho návštěvy v Moskvě.

Powers byl postaven před vojenský soud v Moskvě kvůli obvinění ze špionáže.

V rozhlasovém vysílání na konci 60. let popsal korespondent BBC v Moskvě Ian McDougall, co se stalo u moskevského vojenského tribunálu:

"Stál před námi úhledně střižený, poměrně jednoduše vypadající, zdvořilý muž, obklopený ze všech stran sovětskými soudními úředníky, který si byl vědom, že způsobil celému světu spoustu problémů."

Ilustrace autorská práva Getty Popisek obrázku U soudu v Moskvě se Powers přiznal ke špionáži

„Byl to překvapivě naivní člověk, ale zároveň velmi okouzlující a vyděšený vším, co se dělo, chlap zády ke zdi, který ze všeho nejvíc chtěl být majitelem čerpací stanice, a ne příčinou mezinárodního špionážního skandálu,“ vzpomíná novinář.

Později novinář popsal, jak se během procesu změnil postoj sovětské strany k Powersovi.

„Před procesem hodně psali v sovětském tisku, že Powers nebyl jen špión, který pronikl hluboko na území Sovětského svazu, ale že byl také zrádcem vlastní země, který prozradil tolik tajných informací. Ale na konci procesu se postoj k němu velmi změnil - lidé, kteří se shromáždili před budovou soudu, říkali, že Powers byl dobrý chlap a že byl jen využíván,“ říká McDougall.

Možná k této změně postoje k americkému pilotovi přispělo jeho submisivní chování a přiznání viny. Ale je to přesně toto chování, které vyvolalo kritiku ve Spojených státech.

"Vyslechli jste si všechna svědectví u soudu, teď se musíte rozhodnout, jaký bude můj trest," řekl Powers v Moskvě na adresu vojenských soudců. "Spáchal jsem vážný zločin a uvědomuji si, že za to musím být potrestán."

Soudci s ním souhlasili a v důsledku toho byl Powers odsouzen k 10 letům vězení, z nichž posledních sedm musel strávit v táboře.

Byl poslán do ústřední věznice Vladimir, kde si měl odpykat první tři roky trestu, než byl poslán do tábora.

Ale již v roce 1962 byla uspořádána výměna pravomocí za sovětského zpravodajského důstojníka Williama Fishera (alias Rudolfa Abela). Abel byl odsouzen americkým soudem k 30 letům vězení za špionáž proti Spojeným státům a byl držen ve věznici v Georgii.

Ilustrace autorská práva AP Popisek obrázku Tom Hanks hraje právníka Donovana, který obhajoval Abela u soudu a organizoval výměnu v Berlíně Ilustrace autorská práva Getty Popisek obrázku Takto vypadal most Glienicke 10. února 1962, bezprostředně po výměně Abela za Powerse

Tato epizoda je ústředním bodem Spielbergova nového filmu. Výměna proběhla na slavném Glienicke Bridge v Berlíně.

Po návratu do vlasti se Powers nedočkal nadšeného přijetí.

„Když se můj otec vrátil domů, s hrůzou zjistil, že byl v americkém a britském tisku označen za přeběhlíka,“ říká Gary Powers Jr.

"Jeho chyba byla, že se neodpálil spolu s letadlem, že řekl Rusům vše, co věděl, neplnil rozkazy a nespáchal sebevraždu. Všechna tato obvinění byla překroucením reality, polopravdami, a někdy přímo lži,“ říká pilotův syn.

Ilustrace autorská práva Alexandr Nemonov Popisek obrázku Gary Powers mladší navštívil Moskvu a mohl se dotknout trosek otcova letadla

Proč Powers nespáchal sebevraždu? Proč nevyhodil do vzduchu své letadlo, než ho opustil? Proč se tak svědomitě řídil pokyny sovětských právníků?

Tyto otázky byly diskutovány v tehdejším americkém tisku a odpovědi na ně vrhaly Powerse do velmi nepříznivého světla.

Ale ačkoli měl u sebe jed, nikdo mu nedal rozkaz k sebevraždě. Od korejské války byl pilotům nabízen otrávený špendlík, pokud se dobrovolně rozhodli vyhnout se mučení.

Stejně jako ostatním pilotům v jeho skupině i Powersovi CIA řekla, že pokud by byl zajat Rusy, neměl žádnou povinnost skrývat informace, které měl.

"Je pravda, že se s úkolem nevypořádal, je pravda, že neprojevil moc odvahy, je pravda, že příliš poslušně plnil pokyny svých sovětských právníků," řekl Ian McDougall. "Navzdory všemu zůstal sám, muž, který se ukázal být uprostřed bitvy sil mnohem větších než on sám."

Ilustrace autorská práva Getty Popisek obrázku Na slyšení v Senátu Powers mluvil o tom, co se mu stalo na nebi nad Sverdlovskem

Na svých slyšeních v Senátu v roce 1962 dostal Powers příležitost rehabilitovat se v očích americké veřejnosti. Byl zcela zproštěn viny a dokonce dostal 50 tisíc dolarů na plat nahromaděný během jeho věznění v SSSR.

CIA navíc učinila mimořádný krok a zveřejnila vlastní zprávu o Powersově chování v zajetí. V něm stálo, že přísahu nikdy neporušil a jednal plně v souladu s příkazy, které mu byly dány.

Powers se však nikdy nedokázal zcela zbavit podezření a nepřátelství mnoha svých krajanů. V roce 1970 ho Lockheed, kde pracoval jako zkušební pilot, vyhodil, možná proto, že Powers ve své knize kritizoval CIA.

Poté pracoval jako pilot pro rozhlasovou a televizní zpravodajskou agenturu a zemřel v roce 1977, když vrtulník, který pilotoval, havaroval při natáčení lesního požáru v Kalifornii.

Je pohřben na Arlingtonském národním hřbitově ve Washingtonu a nápis na jeho náhrobku zní: "Francis Gary Powers, kapitán, United States Air Force, Korea, 17. srpna 1929 - 1. srpna 1977."

Obsahuje také zmínku o jeho dvou posmrtných oceněních - Medaile zajatců a Distinguished Flying Cross.