الحلقة 1
قصتنا تبدأ... بحفل زفاف. في ذلك اليوم، تزوج الطيار المقاتل سيرجي سافرونوف. وكان صديقه وزميله الجندي بوريس أيفازيان شاهدا في حفل الزفاف. اندفع الأصدقاء الحميمون مباشرة من الحفل، دون حتى احتساء الشمبانيا، إلى المطار.
طائرات الاستطلاع الأمريكية في عطلة عيد العمال! وهذا لم يكن كافيا بعد! لقد كانت مسألة شرف لتدمير جاسوس! وبالإضافة إلى ذلك، كان لها أهمية سياسية كبيرة. تم بالفعل تنفيذ رحلات استطلاعية فوق أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عدة مرات، ولكن لم يتم إسقاط طائرة واحدة من طراز Yu-2 بعد. في ذلك الوقت، كانت طائرة الاستطلاع الأكثر تقدما وفريدة من نوعها - يمكن أن ترتفع إلى ارتفاع أكثر من 20 كيلومترا، أي أنها حلقت في الستراتوسفير.
تم تنبيه مقاتلتين من طراز MIG 19 وتلقيتا أوامر بمنع الأمريكي من الاقتراب من موسكو بأي ثمن. كان عليهم أن يتبعوا المطار في كولتسوفو، والتزود بالوقود ومهاجمة الدخيل. وكان القائد في هذا الزوج بوريس أيفازيان، وكان طيار الجناح سيرجي سافرونوف.
قبل أن يقترب سافرونوف وأيفازيان من الساحة التي كانت تقع فيها باورز، اتضح أن هناك مقاتلة جديدة على ارتفاعات عالية من طراز SU-9 في المطار. وانتهى الأمر بالطائرة هناك بالصدفة، وكان الطيار إيغور مينتيوكوف ينقلها من المصنع. ولم يكن لدى المقاتل أسلحة. ومع ذلك، تم إعطاء مينتيوكوف الأمر بالذهاب إلى الكبش. وكان للطيار الحق في الرفض، لكن مينتيوكوف استقل طائرته. مرت طائرة مينتيوكوفا SU-9 فوق طائرة الاستطلاع. لم يكن هناك وقود للاقتراب الثاني. ولكن عندما رأى المقاتلة، أصبح باورز متوتراً وغير مساره وسقط في منطقة القتل التابعة لقسم الدفاع الجوي. أطلق رجال الصواريخ رصاصة واحدة، لكنهم أخطأوا الهدف. أحدث الأنظمة المضادة للطائرات دخلت الخدمة للتو.
بحلول هذا الوقت، كان الأمين العام نيكيتا خروتشوف يقف بالفعل عند الضريح، ويستقبل العرض الاحتفالي. كان مزاجه بعيدًا عن الاحتفال.
حدثت هذه القصة غير السارة عشية قمة باريس، حيث كان من المفترض أن يناقش زعماء الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي وفرنسا وبريطانيا العظمى مشاكل الأمن الدولي.
الحلقة 2
تلقى الطياران سافرونوف وأيفازيان الأمر بالهجوم. بمجرد إقلاعها، دخلت الطائرة Yu-2 منطقة القتل التابعة لقسم صاروخي آخر، وبصورة أكثر دقة، بالكاد "توجهت" على طول حدود هذه المنطقة، ومع ذلك، أصاب الصاروخ الهدف. علاوة على ذلك، لم تكن هناك إصابة مباشرة. انفجرت خلف الطائرة. ومزقت قوة الانفجار جناحي الطائرة يو-2 وبدأت الطائرة في الانهيار في الهواء. المحرك الفولاذي يحمي باورز من الشظايا. نجا الطيار. وبحسب تعليمات باورز، كان من المفترض أن يقوم بتفجير آلية متفجرة من شأنها تدمير الطائرة. لكن باورز لم يكلف نفسه عناء استخدام المنجنيق؛ فقد سقط على جانب قمرة القيادة، وفتح مظلته وهبط بسلام في حقل مزرعة جماعية. هنا التقى به سكان قرية بوفارنيا، وتم نقله لاحقًا إلى قسم سفيردلوفسك التابع للكي جي بي. لم يكن رجال الصواريخ الذين أسقطوا باورز متأكدين من إصابة الهدف، وبالتالي لم يبلغوا عن ذلك. ونتيجة لذلك، تم الخلط بين طائرة سافرونوف وبين طائرة يو-2. طلقة أخرى... هذه المرة أصاب الصاروخ مقاتلتنا. فقدت السيارة السيطرة وسقطت في المدينة. تمكن سيرجي سافرونوف المصاب بجروح قاتلة من إبعاد المقاتل عن لوحة التحكم المأهولة. انطلق المنجنيق بعد اصطدامه بالأرض..
بحلول منتصف أبريل 1960، أصبح الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور عنيدًا. لفترة طويلة رفض السماح بغارة تجسس أخرى. بعد كل شيء، كان من المفترض عقد اجتماع للأربعة الكبار - الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى وفرنسا - في باريس في شهر مايو. وكان من المقرر أن تتم زيارة الرئيس إلى الاتحاد السوفيتي في يونيو. وقال: «إذا فقدت إحدى الطائرات ونحن مشغولون بالتفاوض... فسوف تندلع فضيحة كبيرة». لكن مدير وكالة المخابرات المركزية ألين دالاس أصر، واستسلم الرئيس. كما اتضح، كان عبثا. لم يستطع دالاس حتى أن يتخيل أن الطيار لا يزال على قيد الحياة ويشهد.
قبل قمة باريس، طالب خروتشوف الرئيس الأمريكي باعتذار عن رحلة التجسس هذه. ولم يعتذر أيزنهاور، وتعطلت القمة، واستمرت الحرب الباردة.
يكشف فيلم "رحلة هاري باور المتقطعة" المكون من جزأين لأول مرة تفاصيل فريدة عن الحادث الدرامي، وهو طيران وتدمير طائرة تجسس أمريكية مأهولة، والتي ظلت طي الكتمان لسنوات طويلة. ولأول مرة يتم وصف الدوافع التي دفعت الرئيس الأمريكي أيزنهاور إلى التصريح بالرحلة في الأول من مايو عام 1960. ولأول مرة، يروي ابن الطيار الأمريكي باورز كيف كان شكل والده، وما الذي جعل والده يذهب للعمل في مفرزة استطلاع سرية وما حدث لوالده في الأسر السوفيتية.
ويشارك في الفيلم ابن نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف - سيرجي، ابن طيار الجاسوس هاري باورز - هاري باورز جونيور، وغيرهم من شهود العيان على تلك الأحداث المأساوية. تم استخدام لقطات تاريخية فريدة، والتي تمت إزالة تصنيف السرية منها مؤخرًا فقط.
U-2 بشارة وهمية ورقم تسجيل وهمي لوكالة ناسا. تم الكشف عن الطائرة للصحافة في 6 مايو 1960، وكان الهدف منها إثبات أن باورز كان طيارًا في ناسا وليس طيارًا في وكالة المخابرات المركزية.
غاري باورز سجين في الاتحاد السوفييتي.
أحداث 1 مايو 1960
تم إسقاط الطائرة U-2 بصاروخ من مسافة بعيدة أثناء إطلاق النار على الطائرة أثناء مطاردتها. حدث انفجار غير ملامس للرأس الحربي من نصف الكرة الخلفي. وفي حوالي الساعة التاسعة صباحا، أصيب الطيار بالعمى بسبب وميض قوي في ذيل الطائرة على ارتفاع 21740 مترا. ونتيجة لذلك، تم تدمير الجزء الخلفي من الطائرة (“ قطع الذيل")، لكن المقصورة المضغوطة مع الطيار ظلت سليمة. فقدت الطائرة السيطرة عليها ودخلت في حالة من الفوضى وبدأت في السقوط من ارتفاع يزيد عن 20 كيلومترًا. ولم ينزعج الطيار، وانتظر حتى وصل الارتفاع إلى 10 آلاف متر، وغادر الطائرة، وسقط من جانبها دون استخدام المنجنيق، ثم قام بتفعيل المظلة على مسافة خمسة كيلومترات. عند الهبوط، تم احتجازه من قبل السكان المحليين بالقرب من محطة كوسولينو، وليس بعيدا عن حطام الطائرة المسقطة. وبحسب الرواية التي سمعت أثناء محاكمة باورز، وبحسب التعليمات، كان من المفترض أن يستخدم مقعد القذف، لكنه لم يفعل ذلك، لأنه علم من أحد الفنيين أن ذلك سيؤدي إلى تفجير عبوة ناسفة، وعلى ارتفاع حوالي 10 كم [ ] غادر الطائرة من تلقاء نفسه.
وبمجرد علمه بتدمير الطائرة، أعلن الرئيس الأمريكي أيزنهاور رسميًا أن الطيار قد ضاع أثناء قيامه بمهمة من خبراء الأرصاد الجوية، لكن الجانب السوفيتي سارع إلى دحض هذه الادعاءات، مقدمًا للعالم حطام المعدات الخاصة. وشهادة الطيار نفسه.
في 31 مايو 1960، أرسل نيكيتا خروتشوف برقية إلى والد باورز، أوليفر باورز، يقول فيها:
تلقيت رسالتك التي تطلب مني أن أعطي ابنك رسالة من والدته. لقد قلت في رسالتك أن هناك ملاحظة مرفقة بها، ولكن لسبب ما لم تكن موجودة في الظرف. يجب أن أبلغك أن ابنك سيحاكم طبقاً لقوانين الاتحاد السوفييتي. القانون هو القانون، ولست في وضع يسمح لي بالتدخل في الأمور التي تقع ضمن الاختصاص الكامل للمحكمة. إذا كنت تريد أن تأتي إلى الاتحاد السوفيتي لرؤية ابنك، فأنا مستعد لمساعدتك في هذا الشأن.
أظهرت وثائق وكالة المخابرات المركزية التي رفعت عنها السرية والتي صدرت في عام 2010 أن المسؤولين الأمريكيين لم يصدقوا رواية باورز عن الحادث لأنها تتناقض مع تقرير سري لوكالة الأمن القومي ذكر أن ارتفاع الطائرة U-2 قد انخفض من 65000 إلى 34000 قدم (من 20 إلى 10 كم). ) قبل أن يغير مساره ويختفي من على شاشات الرادار. ولا يزال تقرير وكالة الأمن القومي سريا.
ذاكرة
« كان الجيش السوفييتي يعرف طريق باورز، وكان يتم قيادته من نفس الحدود. وكانت أربع فرق من القوات الصاروخية تنتظر بالفعل بالقرب من سفيردلوفسك وصول الطائرة U-2.، - ن.فومين.الحياة بعد العودة إلى الولايات المتحدة الأمريكية
عند عودته إلى الولايات المتحدة، تلقى باورز استقبالا باردا. اتُهم باورز في البداية بالفشل في القيام بدور الطيار لتفجير كاميرا استطلاع وفيلم ومعدات سرية، وبالفشل في الانتحار باستخدام إبرة سم خاصة أعطاها له ضابط في وكالة المخابرات المركزية. ومع ذلك، فإن تحقيقًا عسكريًا وتحقيقًا أجرته اللجنة الفرعية للقوات المسلحة بمجلس الشيوخ برأه من جميع التهم. وواصل باورز العمل في الطيران العسكري، لكن لا توجد معلومات حول تعاونه الإضافي مع المخابرات. من عام 1963 إلى عام 1970، عمل باورز في شركة لوكهيد كطيار اختبار.
في عام 1970، شارك في تأليف كتاب عملية التحليق فوق السماء: مذكرات حادثة يو-2. عملية التحليق: مذكرات حادثة U-2). في عام 1972 نُشر الكتاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في طبعة صغيرة تحمل ختم " توزع وفق قائمة خاصة"، لم يتم طرحه للبيع.
أصبح بعد ذلك معلقًا إذاعيًا لمحطة الراديو KGIL، ثم طيارًا لطائرة هليكوبتر لوكالة أنباء الإذاعة والتلفزيون KNBC في لوس أنجلوس. في 1 أغسطس 1977، توفي في حادث تحطم طائرة هليكوبتر أثناء عودته من تصوير حريق في محيط سانتا باربرا. السبب المحتمل للسقوط هو نقص الوقود. توفي المصور التلفزيوني جورج سبيرز مع باورز. في اللحظة الأخيرة، لاحظ أطفالًا يلعبون في المنطقة وقام بتحويل المروحية إلى موقع آخر لمنع وفاتهم (لولا هذا الانحراف في الثانية الأخيرة الذي عرّض هبوطه التلقائي للخطر، لكان من الممكن أن يهبط بسلام) [ ] . دفن في مقبرة أرلينغتون.
على الرغم من فشل رحلته الاستطلاعية الشهيرة، تم منح باورز وسامًا بعد وفاته في عام 2000 (حصل على وسام أسير الحرب، وصليب الطيران المتميز، ووسام الدفاع الوطني التذكاري). في 12 يونيو 2012، قدم رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية الجنرال نورتون شوارتز لحفيد وحفيدة باورز النجمة الفضية، وهي ثالث أعلى جائزة عسكرية أمريكية، عن " ورفضت بشدة جميع محاولات الحصول على معلومات دفاعية حيوية أو استغلالها لأغراض دعائية».
1 مايو 1960. مظاهرة عيد العمال في موسكو. على منصة الضريح نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف. لديه وجه كئيب بشكل غير عادي. الحراس والجنرالات الواقفون على يمينه يهمسون بقلق بشأن شيء ما. وفجأة يأتي شخص ما إلى خروتشوف ويقول شيئًا في أذنه. وبعد ذلك يتغير كل شيء. يبتسم نيكيتا سيرجيفيتش ويبدأ في التلويح بيده بفرح للأشخاص الذين يسيرون في الأعمدة. كما استرخى الجنرالات...
لكن الحقيقة هي أنه قيل لخروتشوف: "أسقطت الطائرة!" كان الأمر يتعلق بطائرة استطلاع أمريكية من طراز U-2 عبرت الحدود الجنوبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وحلقت باتجاه النرويج على ارتفاع يزيد عن عشرين كيلومترًا. تم إسقاطه بالقرب من سفيردلوفسك. ليس من مهمتنا مناقشة كيفية حدوث ذلك: وفقًا للرواية الرسمية، فقد أسقطه صاروخ أطلقته فرقة الكابتن ن.فورونوف؛ ووفقًا لرواية أخرى غير رسمية، فقد أسقطه الطيار إيجور مينتيوكوف. قيادة المقاتلة الاعتراضية Su-9، والتي كانت تسمى في ذلك الوقت T-3. فليتبين ذلك للمؤرخين والمتخصصين. نحن مهتمون بطائرة التجسس U-2 وطيارها.
كان لطائرة الاستطلاع المصنعة بأمر من دالاس مظهر غير عادي: يبلغ طولها 15 مترًا فقط ويبلغ طول جناحيها 25 مترًا، ويصل سطحها إلى 56 مترًا مربعًا. متر. لقد كان نوعًا من الهجين بين مقاتلة ذات مقعد واحد وطائرة شراعية. وكان الجسم مغطى بمينا خاصة، مما جعل من الصعب على الرادارات اكتشاف الطائرة. تم تسجيله كمنشأة أبحاث مدنية مملوكة لوكالة ناسا.
بدأت الطائرة U-2، التي تم إنشاؤها في عام 1955، رحلات استطلاعية منتظمة فوق الأراضي السوفيتية. لكن الطيران على ارتفاع يتراوح بين عشرين إلى اثنين وعشرين كيلومترًا لم يكن متاحًا للصواريخ المضادة للطائرات. في 9 أبريل 1960، طارت إحدى طائرات U-2 دون عقاب فوق الأراضي السوفيتية من النرويج إلى إيران، وصورت كابوستين يار، وبايكونور، وموقع آخر لاختبار الصواريخ. لكنهم لم يستطيعوا إسقاطه.
الرحلة الجديدة، المقرر إجراؤها في الأول من مايو عام 1960، عُهد بها إلى طيار ذو خبرة، وهو ضابط وكالة المخابرات المركزية فرانسيس غاري باورز. ولد في كنتاكي، وهو ابن صانع أحذية، وأصبح مهتمًا بالطيران منذ صغره. لقد كان طيارًا شجاعًا وواسع الحيلة وموثوقًا للغاية.
في الأول من مايو، كان عليه أن يطير من المطار في بيشاور (باكستان) عبر منطقة سفيردلوفسك إلى النرويج. وتم تزويده، كما جرت العادة، بحزمة "رشوة" تحتوي على سبعة آلاف ونصف روبل وليرة وفرنك وطوابع وزوجين من الساعات الذهبية وخاتمين نسائيين. لقد حصل أيضًا على عنصر خاص آخر - في صندوق صغير كانت هناك إبرة بها سم "في حالة حدوث ذلك".
وفي الساعة 5 و56 دقيقة وصلت الطائرة إلى الحدود السوفيتية، وبعد ذلك مُنعت من استخدام الراديو. عملت معدات التصوير بصمت، وعملت آلات الأشرطة المغناطيسية. عبرت الطائرة بحر آرال، وحلقت فوق المنشأة السرية للغاية تشيليابينسك -40 وتم إسقاطها في الساعة 8:55 صباحًا بتوقيت موسكو في منطقة سفيردلوفسك. سواء بالصاروخ أو الطائرة - في هذه الحالة لا يهم. المهم أنه عندما بدأت الطائرة بالسقوط وكان هناك حوالي خمسة كيلومترات متبقية على الأرض، تمكن باورز من القفز من السيارة. نظرًا لتصميمها، تم التخطيط للطائرة U-2، التي تركت بدون طيار، وهبطت، وتعرضت لأضرار في هذه العملية.
أخطأ المزارعون الجماعيون المحليون في اعتبار باورز رائد فضاء وأحضروه إلى الوحدة العسكرية للكابتن ن. فورونوف. أصبح كل شيء واضحا هناك. ذهب التقرير إلى موسكو، وابتسم نيكيتا سيرجيفيتش السعيد على منصة الضريح.
في واشنطن، لا يعرفون شيئا عما حدث بالفعل، اعتقدوا أن الطائرة دمرت، وقتل الطيار. انتظرنا خمسة أيام. في 5 مايو، قال متحدث باسم وزارة الخارجية إن طائرة من طراز U-2 تابعة لوكالة ناسا وتقوم بأبحاث الأرصاد الجوية بالقرب من الحدود التركية السوفيتية، نتيجة فقدان الطيار وعيه بسبب الحرمان من الأكسجين، فقدت مسارها، وتم التحكم فيها من قبل صاروخ. الطيار الآلي، طار في المجال الجوي السوفياتي.
وأدلت مديرية ناسا ببيان مماثل، مضيفة بعض التفاصيل “المعقولة” حول تصميم الطائرة والمهمة التي قامت بها.
وفجأة، مثل صاعقة من السماء، وصلت رسالة من موسكو: "أدلت الحكومة السوفيتية ببيان مفاده أن طيار الطائرة التي تم إسقاطها كان في موسكو، وقدم أدلة، وأن السلطات السوفيتية لديها أدلة مادية على الطبيعة التجسسية للطائرة". رحلة جوية."
وأعلنت صحيفة نيويورك تايمز: "لم يسبق في تاريخ الدبلوماسية أن وجدت الحكومة الأمريكية نفسها في موقف أكثر منافاة للعقل".
وبعد أسبوع، كان من المقرر عقد اجتماع قمة بين الرئيس الأمريكي ورئيس الوزراء السوفيتي.
أصدرت وزارة الخارجية بيانًا جديدًا: نعم، كما يقولون، كانت طائرة الاستطلاع تحلق، حيث أعطى الرئيس أيزنهاور، عند توليه منصبه، تعليمات باستخدام جميع الوسائل، بما في ذلك اختراق الطائرات في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، للحصول على المعلومات. لكن الآن توقفت هذه الرحلات نهائيا. "عمي، لن أفعل ذلك مرة أخرى!" - هكذا بدا الأمر.
لكن نيكيتا سيرجيفيتش وافق على لقاء أيزنهاور فقط بشرط أن يعتذر. ولم يحضرهم أيزنهاور، وتم إلغاء القمة.
في 17 أغسطس 1960 جرت محاكمة باورز. وكان من بين المتفرجين في القاعة والديه وزوجته وحماته، برفقة طبيبين وثلاثة محامين. كما أصدرت وزارة الخارجية تأشيرات لعدد من موظفي وكالة المخابرات المركزية الرسميين. دعهم يشاهدون ويستمعوا.
واعترف باورز بالذنب، على الرغم من إصراره على أنه لم يكن جاسوسًا، بل مجرد طيار عسكري تم استئجاره لتنفيذ مهمة.
أثناء الاستجواب، أظهر باورز طريقه بالتفصيل على الخريطة، وقال إنه في النقاط المشار إليها عليها، كان عليه تشغيل معدات المراقبة بالطائرة. ثم قرأ التعليمات الواردة في السجل: في حالة حدوث شيء ما للطائرة ولم يتمكن من الوصول إلى مطار بودو في النرويج، حيث كان ينتظره أشخاص من القسم 10-10، يجب عليه مغادرة إقليم بودو على الفور. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. قال العقيد شيلتون إن أي مطار خارج الاتحاد السوفيتي كان مناسبًا للهبوط.
وعندما سأل المدعي العام باورز عما إذا كان يعلم أن انتهاك المجال الجوي يعد جريمة، قال لا. لكنه اعترف بأن رحلته كانت بمثابة تجسس.
أثناء الاستجواب، قدم باورز وصفًا تفصيليًا لكيفية إسقاط طائرته، لكن لم يكن من الواضح من شهادته ما إذا كان قد تم إسقاطه بصاروخ أو بطائرة أخرى (في شهادته أمام لجنة مجلس الشيوخ، قال إنه تم إسقاطه بالطائرة).
اعترف باورز بأن العملة السوفيتية والأجنبية التي عثر عليها بحوزته كانت جزءًا من "معدات الكوارث" الخاصة به والتي كانت تهدف إلى رشوة السكان المحليين، وأن المسدس وكميات كبيرة من الذخيرة كانت حتى يتمكن من الصيد.
- مائتان وخمسون طلقة؟ أليس هذا كثيرًا للصيد؟ — سأل المدعي العام سؤالا بلاغا.
تم تهديد القوى بعقوبة الإعدام، لكنهم لن ينفذوه. لا يزال من الممكن أن يكون مفيدًا! وحُكم عليه في تلك الأوقات بعقوبة مخففة إلى حد ما - السجن لمدة عشر سنوات.
عند عودته إلى الولايات المتحدة، بدأت زوجته باربرا ووالداه في التوسل إلى الرئيس ليفعل كل شيء لإنقاذ الطيار فرانكي. وتزامن ذلك مع رغبات الجانب السوفيتي. في 10 فبراير 1962، تم تبادل باورز مع ضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل (وليام جينريكوفيتش فيشر، انظر المقال) المدان في الولايات المتحدة.
لكن مغامرات باورز لم تنته عند هذا الحد. ولم يتمكنوا من مسامحته لعدم الانتحار والاعتراف بالتجسس. تم استدعاؤه إلى لجنة مجلس الشيوخ بالكونغرس الأمريكي. وتمكن من تبرير نفسه هناك: "لم يطلب مني أحد الانتحار، ورغم أنني اعترفت بشيء ما، إلا أنني لم أكشف الكثير من الأسرار للروس". وقررت اللجنة: “لقد أوفى باورز بالتزاماته تجاه الولايات المتحدة”.
في عام 1970، نشر باورز كتاب Superflight؛ وظهر على شاشة التلفزيون أكثر من مرة. طلق باربرا، التي رفضت تقاسم رسومه بمبلغ مائتين وخمسين ألف دولار (حصلت عليها مقابل مذكراتها)، وتزوجت كلوديا بوفني، عالمة نفسية من وكالة المخابرات المركزية. كان لديهم ابن. وكالة المخابرات المركزية، التي اعترفت به كموظف، دفعت له راتبا عن الفترة التي قضاها في السجن. الآن اعترف باورز علانية بأنه كان ضابط مخابرات.
بعد أن أصبح طيارًا مدنيًا، تحول باورز إلى طائرة هليكوبتر، وعمل في خدمة النقل، وسيطر على حركة المرور في منطقة لوس أنجلوس.
في 1 أغسطس 1977، تحطمت مروحيته. قُتل باورز والمصور الذي كان معه في المقصورة. وأثبت الفحص أن خزان الوقود في المروحية قد نفد. من غير الواضح كيف يمكن للطيار المتمرس أن يرتكب مثل هذا الخطأ.
وبطبيعة الحال، لم يكن باورز جاسوسا عظيما. لقد دخل التاريخ بسبب الفضيحة التي اندلعت بعد رحلته الفاشلة، وكذلك لأنه تم استبداله بردولف أبيل. ولكن لا يزال حصلت عليه!
في الأول من مايو عام 1960، أقيم عرض للقوات السوفيتية في الساحة الحمراء في موسكو. كان الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي N. S. Khrushchev متوترا بشكل ملحوظ، ومن وقت لآخر اقترب منه رجل عسكري وأبلغه. بعد الاستماع إلى التقرير التالي، رفع خروتشوف قبعته فجأة عن رأسه وابتسم على نطاق واسع، وقد تحسن مزاجه بشكل واضح. فقط في 5 مايو، أعلن خروتشوف، متحدثًا في جلسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي افتتحت في موسكو، أنه في 1 مايو 1960، تم إسقاط طائرة استطلاع أمريكية على ارتفاعات عالية من طراز Lockheed U بصاروخ دفاع جوي من طراز S-75. بالقرب من قرية بوفارنيا بالقرب من سفيردلوفسك (إيكاترينبرج اليوم). هاري باورز.
العواقب السياسية للحادث
في السابق، كانت هذه الطائرات تعتبر غير معرضة للخطر، لأنها يمكن أن تطير على ارتفاع يزيد عن 21 كيلومترا، وهو ما يتعذر على المقاتلين الوصول إليه في ذلك الوقت.
في الولايات المتحدة، حاولوا في البداية إنكار حقيقة الانتهاك المتعمد لحدود الاتحاد السوفييتي؛ حتى أن الرئيس دوايت أيزنهاور أدلى ببيان رسمي مفاده أنه لم تكن هناك مهمة تجسس على الإطلاق، وضل الطيار ببساطة أثناء تحليقه فوق أراضي الاتحاد السوفييتي. المناطق المتاخمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك، قدم الجانب السوفيتي أدلة دامغة - معدات التصوير الفوتوغرافي للاستطلاع المأخوذة من الطائرة، وشهادة الطيار غاري باورز نفسه.
اندلعت فضيحة سياسية ضخمة، وتم إلغاء الزيارات الرسمية التي قام بها خروتشوف إلى الولايات المتحدة وعودة أيزنهاور إلى الاتحاد السوفييتي. انهار اجتماع باريس لزعماء القوى الأربع الكبرى - الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة وفرنسا وبريطانيا العظمى.
بعد أسبوع من الحادث، تم نشر مرسوم من رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن منح الأوامر والميداليات لأولئك الذين تميزوا أثناء تدمير الطائرة واحتجاز الجاسوس. تم منح وسام الراية الحمراء إلى M. Voronov و N. Sheludko و S. Safronov. الأولان هما علماء الصواريخ، والثالث طيار، وتم منحهما بعد وفاته. لم تكن الحالة الموصوفة لرحلات التجسس فوق أراضي الاتحاد السوفييتي هي الحالة الأولى وليست الوحيدة.
تاريخ رحلات التجسس
من المعروف أنه في 4 يوليو 1956 قامت طائرة من طراز U-2 بأول رحلة تجريبية لها فوق الاتحاد السوفييتي. وانطلقت من القاعدة الجوية الأمريكية في ديسبادن، التي كانت تقع على أراضي جمهورية ألمانيا الاتحادية آنذاك، وحلقت فوق مناطق موسكو ولينينغراد وساحل البلطيق. وأشار التقرير إلى أن الرحلة كانت ناجحة. وتمكنت الطائرة من التحليق فوق اثنتين من أكثر المناطق دفاعًا في العالم دون أن يطلق نظام الدفاع الجوي السوفييتي النار. وكانت الصور التفصيلية التي التقطتها معدات الطائرة مذهلة من حيث جودة الصورة، إذ كان من الممكن رؤية أرقام الذيل على القاذفات.
في يوليو من نفس العام، تم تنفيذ العديد من الرحلات الجوية الاستطلاعية فوق الاتحاد السوفياتي على ارتفاع يزيد عن 20 كيلومترا. وكانت نتيجة الاستطلاع بيانات عن موقع المطارات المقاتلة الاعتراضية ومواقع المدفعية المضادة للطائرات ومحطات الرادار، وتم الكشف عن العديد من عناصر نظام الدفاع الجوي السوفيتي ومبادئ تشغيله.
كما تم الاستيلاء على مرافق دفاعية مهمة أخرى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، على سبيل المثال، القواعد البحرية. سجلت الدفاعات الجوية السوفييتية وقائع اختراق طائرات للمجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفي 10 يوليو/تموز، أرسلت حكومة الاتحاد السوفييتي مذكرة تطالب فيها بوقف الرحلات الجوية الاستفزازية، ووصفت فيها هذه الانتهاكات بأنها "عمل متعمد من قبل دوائر أمريكية معينة، مخطط لها". لتفاقم العلاقات بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية.
لبعض الوقت، توقفت الرحلات الجوية فوق الاتحاد السوفياتي. لكن الرغبة في تلقي بيانات استخباراتية جديدة كانت كبيرة جدًا لدرجة أنه تم استئناف الرحلات الجوية في الفترة 1957-1959. تم تنفيذ حوالي 30 رحلة جوية فوق الاتحاد السوفييتي، استخدمت فيها القواعد الجوية في ديسبادن المذكورة، وإنجرليك (تركيا)، وأتسو (اليابان)، وبيشاور (باكستان).
طيران القوى
في الأول من مايو عام 1960، أقلع فرانسيس هاري باورز، على متن طائرة من طراز U-2 يقودها، من قاعدة القوات الجوية في بيشاور للقيام برحلة استطلاعية فوق الاتحاد السوفييتي.
وتألفت المهمة من تصوير المنشآت العسكرية والصناعية للاتحاد السوفيتي وتسجيل الإشارات من محطات الرادار السوفيتية.
كان من المفترض أن يعبر مسار الرحلة، الذي يبدأ من قاعدة في بيشاور، ويمر فوق أراضي أفغانستان، أراضي الاتحاد السوفييتي من الجنوب إلى الشمال على ارتفاع 20 كم على طول طريق بحر آرال - سفيردلوفسك - كيروف - أرخانجيلسك - مورمانسك ، وتنتهي عند قاعدة جوية عسكرية في بود النرويجية.
حدث عبور الحدود السوفيتية من قبل قوات U-2 في الساعة 5:36 بتوقيت موسكو على ارتفاع 20 كم في منطقة قريبة من مدينة كيروف آباد، جمهورية طاجيكستان الاشتراكية السوفياتية.
تمت الرحلة بسلاسة ولم يكن هناك أي حوادث متوقعة. لم تكن المخابرات الأمريكية تعلم أنه بحلول هذا الوقت تم استبدال نظام الرادار القديم في الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنظام جديد قادر على اكتشاف طائرة تجسس فوق أفغانستان.
تم نشر أنظمة S-75 لتغطية المنشآت النووية السرية في جبال الأورال. لكن كل أنواع المخالفات المعروفة عند العمل مع أي معدات جديدة، وكذلك عطلة نهاية الأسبوع في عيد العمال لمعظم الطيارين والمدافع المضادة للطائرات، أصبحت السبب وراء تمكن الطائرة من الطيران إلى منطقة سفيردلوفسك دون عقاب. وهنا كان من الضروري إسقاط الطائرة بشكل عاجل، لأن... لم تكن الأنظمة الحديثة كافية بعد لتغطية كامل المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وخارج هذه المنطقة بدأت منطقة "عمياء".
تجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت كان هناك صراع جدي على الأولوية: من الذي يجب أن يطلق عليه الفرع الرئيسي للجيش - وحدات الصواريخ المضادة للطائرات أم الطائرات المقاتلة؟ وفي منطقة بحر الآرال، على مسافة ليست بعيدة عن قاعدة بايكونور الفضائية، انطلقت المقاتلات في الهواء، ولكن في منطقة طيران المخالف لم يكن هناك مقاتلات يمكن أن ترتفع إلى "سقف" باورز، وانتهى الأمر بالطيارين في مكان ما. أقل بكثير وسرعان ما تخلف عن الركب.
عندما اقتربت طائرة باورز من جبال الأورال، تم إعطاء جميع الطائرات العسكرية والمدنية السوفيتية في المنطقة أمر "السجاد"، والذي بموجبه هبطت في أقرب المطارات. وأفادت قوات الدفاع الجوي بعدم وجود طائرات في الجو، والآن تم إسناد مهمة تدمير الدخيل إلى الصواريخ المضادة للطائرات.
عملية تحييد جاسوس
تم إطلاق سبعة صواريخ على الطائرة الدخيلة. أصابت أولها، التي أطلقتها فرقة مضادة للطائرات تحت قيادة الرائد م. فورونوف، الجزء الخلفي من الطائرة U-2، مما أدى إلى تدمير المحرك وقسم الذيل وتمزيق الجناح. من الغريب أن الصاروخ تم إطلاقه خارج منطقة التدمير الفعال للأهداف عند إطلاق النار عليه، وهذا على الأرجح سمح للطيار الأمريكي بالبقاء على قيد الحياة.
بدأت السيارة في السقوط بشكل غير منضبط من ارتفاع 20 كيلومترًا. ولم ينتهز الطيار الفرصة للقفز من الطائرة، بل ترك الطائرة وسقط على جانبها. هناك نسختان لماذا فعل هذا. وفقا لأحدهم، بعد الانفجار، وجد الطيار نفسه محصورا بين المقعد ولوحة العدادات، وأثناء القفز كانت ساقيه تمزق حتما. وبحسب الثاني، فمن المرجح أنه كان على علم بأن الطائرة كانت محملة بعبوة ناسفة، والتي كان من المؤكد أنها انفجرت عندما خرج منها الطيار، والتي تم العثور عليها لاحقاً بين حطام الطائرة.
كانت طائرة U-2 المتساقطة والتي لا يمكن السيطرة عليها لا تزال مرئية على الرادار، وعلى ارتفاع 10 كم، دخلت منطقة القتل لكتيبة الصواريخ التالية، بقيادة الكابتن ن.شيلودكو، حيث تجاوزتها ثلاثة صواريخ أخرى.
وفاة طيار مقاتل سوفياتي – حادث أم إهمال إجرامي؟
ولسوء الحظ، أصابت ثلاثة صواريخ أخرى المقاتلة من طراز ميج 19 التي يقودها الملازم الأول س. سافرونوف، مما أدى إلى مقتله. الأرشيفات صامتة بشأن الجهة التي أصدرت الأمر بالضبط لإقلاع مقاتلتين أثناء عمل البطاريات المضادة للطائرات. قائد زوج "اللحظات"، الكابتن أيفازيان، الذي كان يتابع للأمام، ولاحظ إطلاق الصواريخ من الأرض، اتخذ موقفه على الفور وقام بمناورة مضادة للصواريخ - ذهب إلى الغوص على ارتفاع منخفض. لكن الملازم الأول سافرونوف لم يكن لديه الوقت...
ونزلت باورز بأمان من المرتفعات إلى حقل مزرعة حكومي وتم إرسالها، بعد أن احتجزها سائق محلي في الخطوط الأمامية، إلى المركز الإقليمي المحلي، ثم إلى موسكو.
في حالة القبض عليه، أتيحت الفرصة للطيار للانتحار بإبرة مسمومة خاصة، مما يضمن الموت بالاختناق في غضون 5 دقائق، لكنه ربما كان على حق في الحكم على أن حياته كانت أكثر قيمة من كل الأسرار.
التحقيق ومحاكمة صلاحيات التجسس
منذ البداية، وافق باورز على التعاون مع التحقيق، والإجابة على جميع الأسئلة بصراحة. وقد أتاح له ذلك فرصة التمتع بظروف معيشية وغذائية كريمة في زنزانته في لوبيانكا، وأساليب حضارية لإجراء التحقيقات. تحدث المحقق ميخائيلوف، الذي استجوب الطيار، بشكل إيجابي للغاية عنه، مشيرًا إلى أن باورز لم يكن شخصًا واسع المعرفة، ولكنه على دراية جيدة من الناحية الفنية، ويمثل صورة المواطن الأمريكي العادي الذي يتمتع بمهارات طيار محترفة ممتازة.
في 17 أغسطس 1960، بدأت محاكمة فرانسيس غاري باورز. والمثير للدهشة أنه كان صادقًا للغاية وإنسانيًا في نفس الوقت.
وكان المدعي العام هو رومان رودنكو الشهير، أحد المشاركين في محاكمات نورمبرغ. مع الأخذ في الاعتبار الاعتراف الطوعي للمتهم، وسلوكه المثالي، وأخيرا، جهل جميع المعلومات، لم يطالب الادعاء بالإعدام، كما هو متوقع، ولكن فقط 15 عاما في السجن.
بقرار من الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حُكم على غاري باورز بالسجن لمدة 10 سنوات، مع قضاء السنوات الثلاث الأولى في السجن.
حقوق الطبع والنشر التوضيحيةجيتيتعليق على الصورة فرانسيس غاري باورز خلال جلسات استماع مجلس الشيوخ في عام 1962
فيلم ستيفن سبيلبرغ الأخير "جسر الجواسيس" مخصص لقصة تبادل ضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل بالطيار الأمريكي فرانسيس غاري باورز.
كان باورز جزءًا من مجموعة من الطيارين اختارتهم وكالة المخابرات المركزية للقيام برحلات استطلاعية سرية للغاية فوق الأراضي السوفيتية. كان يقود طائرة U-2 (U-2) التي أقلعت من قاعدة جوية في باكستان وتوغلت في عمق الأراضي السوفيتية. وكانت الطائرة تحلق على ارتفاع حوالي 20 كم واعتبرت غير قابلة للوصول للصواريخ السوفيتية المضادة للطائرات.
في مايو 1960، كان من المقرر أن يطير غاري باورز، الذي كان يبلغ من العمر 30 عامًا وخدم في الحرب الكورية، فوق المنشآت العسكرية السوفيتية في جبال الأورال ويهبط في قاعدة جوية أمريكية في النرويج.
ومع ذلك، عند الاقتراب من سفيردلوفسك، تعرضت الطائرة U-2 لإطلاق نار من الصواريخ السوفيتية المضادة للطائرات، والتي أطاح أحدها بالطائرة.
يتذكر باورز لاحقًا: "نظرت للأعلى ونظرت حولي ورأيت أن كل شيء كان مليئًا بالضوء البرتقالي. لا أعرف ما إذا كان ذلك انعكاسًا للانفجار في مظلة الطائرة، أو إذا كانت السماء بأكملها مثل السماء". لكني أتذكر أنني قلت لنفسي: "يا إلهي. يبدو أن كل شيء قد انتهى".
حقوق الطبع والنشر التوضيحيةجيتيتعليق على الصورة وقد تم تجهيز طائرة الاستطلاع U-2 بكاميرات قويةوأدى انفجار الرأس الحربي الصاروخي إلى تمزق جناح الطائرة. توقفت عصا التحكم عن العمل، وبدأت الطائرة في السقوط بسرعة، ودخلت في حالة من الفوضى لا يمكن السيطرة عليها.
يتذكر ابن باورز، غاري جونيور، الذي كان صبيًا في ذلك الوقت، بوضوح ما أخبره به والده عما حدث بعد ذلك.
"لقد قرر القفز - بعد كل شيء، هذا ما تم تدريب جميع الطيارين عليه. لكنه أدرك بعد ذلك أن هذا سيقطع ساقيه، لأن قمرة القيادة U-2 ضيقة للغاية ويجلس الطيار في وضع غير مريح للغاية. "اخرج، عليك أن تتخذ موقفًا محددًا بدقة." يتذكر ابن باورز.
حقوق الطبع والنشر التوضيحيةجيتيتعليق على الصورة فرانسيس غاري باورز يرتدي بدلة طيران عشية رحلته القاتلةفي حالة من الذعر، يحاول باورز اتخاذ هذا الموقف، ولكن تبين أن ذلك مستحيل. لكنه يتذكر بعد ذلك أن هناك طريقة أخرى لمغادرة الطائرة، وهي النزول إلى جسم الطائرة من قمرة القيادة.
ولكن عندما تم إطلاق المظلة، أدى تدفق الهواء إلى "سحب نصف باورز إلى خارج قمرة القيادة"، كما يقول ابن الطيار. وكما قال باورز أمام جلسة استماع في مجلس الشيوخ عام 1962، فإنه لم يتمكن من الوصول إلى زر العبوة الناسفة الموجودة على لوحة التحكم والتي كان من المفترض أن تدمر الطائرة والطيار.
تم احتجازه في قمرة القيادة بواسطة أنبوب الأكسجين فقط، لكنه تمكن في النهاية من تمزيقه وتم إلقاؤه من الطائرة، وبعد ذلك انتشرت المظلة.
لقد كان رجلاً ساذجًا بشكل مدهش، لكنه في الوقت نفسه ساحر للغاية وخائف من كل ما كان يحدث، رجل يدير ظهره إلى الحائط، والأهم من ذلك كله أنه أراد أن يكون مالك محطة وقود، وليس سببًا في فضيحة تجسس دولية إيان ماكدوغال، مراسل بي بي سي في موسكو عام 1962
لقد عاد إلى رشده بعد فتح المظلة. كان معه بطاقات فدمرها، بالإضافة إلى دبوس مسموم بسم قاتل مخبأ في دولار فضي مجوف. قرر باورز أن الدولار قد يُسرق إذا تم القبض عليه، لذلك قام بإزالة دبوس من العملة وأخفاه في جيب ملابسه.
أثناء نزوله بالمظلة، لاحظ أن سيارة كانت تتبعه على الأرض. بعد الهبوط، تم القبض عليه على الفور تقريبًا ونقله إلى مكتب KGB المحلي.
وأعقب كل ذلك فضيحة دولية ضخمة، نفى خلالها الأمريكيون في البداية قيام باورز برحلة استطلاعية.
تم طرح نسخة مفادها أن باورز كان يدرس الظروف الجوية نيابة عن وكالة الفضاء الأمريكية ناسا وفقد مساره عن طريق الخطأ. كان هذا الإصدار مقنعًا تمامًا - فقد عُرض على الصحفيين طائرة U-2 برقم تسلسلي وشعار ناسا.
لكن هذا الإصدار انهار بعد أن أعلن الجانب السوفيتي أنه لم يتم احتجاز الطيار فحسب، بل تم العثور أيضًا على بقايا الطائرة، الأمر الذي لم يترك مجالًا للشك في أن الطيار اتبع الطريق الذي تم وضعه فوق أراضي الاتحاد السوفيتي.
وأدى هذا الحادث إلى تعطيل القمة التي كانت ستعقد بين نيكيتا خروتشوف ودوايت أيزنهاور وإلغاء زيارة الأخير لموسكو.
وتم تقديم باورز للمحاكمة أمام محكمة عسكرية في موسكو بتهمة التجسس.
وفي برنامج إذاعي في أواخر الستينيات، وصف مراسل بي بي سي في موسكو إيان ماكدوغال ما حدث في محكمة موسكو العسكرية:
"أمامنا وقف رجل مهذب، بسيط المظهر، محاطًا من جميع الجوانب بالمسؤولين القضائيين السوفييت، الذين كانوا يدركون أنه تسبب في الكثير من المتاعب للعالم أجمع."
حقوق الطبع والنشر التوضيحيةجيتيتعليق على الصورة وفي المحاكمة التي جرت في موسكو، أقر باورز بأنه مذنب في تهمة التجسس"لقد كان رجلاً ساذجًا بشكل مدهش، لكنه في الوقت نفسه ساحر للغاية وخائف من كل ما كان يحدث، رجل يسند ظهره إلى الحائط، وكان يريد أكثر من أي شيء آخر أن يكون مالك محطة وقود، وليس السبب". يتذكر الصحفي أن هناك فضيحة تجسس دولية.
وفي وقت لاحق، وصف الصحفي كيف تغير موقف الجانب السوفيتي تجاه باورز أثناء المحاكمة.
"قبل المحاكمة، كتبوا كثيرًا في الصحافة السوفيتية أن باورز لم يكن فقط جاسوسًا توغل في عمق أراضي الاتحاد السوفيتي، ولكنه كان أيضًا خائنًا لبلده، الذي أعطى الكثير من المعلومات السرية. يقول ماكدوغال: "لكن بحلول نهاية المحاكمة، تغير الموقف تجاهه بشكل كبير - الناس الذين تجمعوا أمام قاعة المحكمة قالوا إن باورز كان رجلاً جيدًا وأنه تم استغلاله للتو".
وربما كان هذا التغيير في الموقف تجاه الطيار الأمريكي قد سهّله سلوكه الخاضع واعترافه بالذنب. لكن هذا السلوك بالتحديد هو الذي أثار الانتقادات في الولايات المتحدة.
وقال باورز في موسكو مخاطبا القضاة العسكريين: "لقد استمعتم إلى كل الشهادات في المحكمة، والآن يتعين عليكم أن تقرروا ما هي العقوبة التي سأعاقبها. لقد ارتكبت جريمة خطيرة وأدرك أنني يجب أن أعاقب عليها".
اتفق القضاة معه، ونتيجة لذلك، حكم على باورز بالسجن لمدة 10 سنوات، وكان عليه أن يقضي السبعة الأخيرة منها في المعسكر.
تم إرساله إلى سجن فلاديمير المركزي، حيث كان سيقضي السنوات الثلاث الأولى من عقوبته قبل إرساله إلى المعسكر.
ولكن بالفعل في عام 1962، تم تنظيم تبادل السلطات لضابط المخابرات السوفيتي ويليام فيشر (المعروف أيضًا باسم رودولف أبيل). حكمت محكمة أمريكية على هابيل بالسجن لمدة 30 عامًا بتهمة التجسس ضد الولايات المتحدة وتم احتجازه في أحد سجون جورجيا.
حقوق الطبع والنشر التوضيحيةا ف بتعليق على الصورة يلعب توم هانكس دور المحامي دونوفان، الذي دافع عن أبيل في المحكمة ونظم عملية التبادل في برلين حقوق الطبع والنشر التوضيحيةجيتيتعليق على الصورة هذا ما بدا عليه جسر جلينيكي في 10 فبراير 1962، مباشرة بعد تبادل أبيل للقوىهذه الحلقة محورية في فيلم سبيلبرغ الجديد. تم التبادل على جسر جلينيكي الشهير في برلين.
عند عودته إلى وطنه، لم يحظ باورز باستقبال حماسي.
يقول غاري باورز جونيور: "عندما عاد والدي إلى المنزل، شعر بالرعب عندما اكتشف أنه قد تم تصنيفه على أنه منشق في الصحافة الأمريكية والبريطانية".
"كان خطأه أنه لم يفجر نفسه مع الطائرة، وأنه أخبر الروس بكل ما يعرفه، وأنه لم ينفذ الأوامر ولم ينتحر. كل هذه الاتهامات كانت تشويها للواقع، وأنصاف حقائق، يقول ابن الطيار: "أحيانًا أكاذيب صريحة".
حقوق الطبع والنشر التوضيحيةالكسندر نيمونوفتعليق على الصورة زار غاري باورز جونيور موسكو وتمكن من لمس حطام طائرة والدهلماذا لم ينتحر باورز؟ لماذا لم يفجر طائرته قبل مغادرتها؟ لماذا اتبع بإخلاص تعليمات المحامين السوفييت؟
نوقشت هذه الأسئلة في الصحافة الأمريكية في ذلك الوقت، وكانت الإجابات عليها تلقي بظلال سلبية على باورز.
لكن رغم أنه كان معه السم، لم يأمره أحد بالانتحار. منذ الحرب الكورية، تم تقديم دبوس مسموم للطيارين إذا اتخذوا قرارًا طوعيًا بتجنب التعذيب.
مثل الطيارين الآخرين في مجموعته، أخبرت وكالة المخابرات المركزية باورز أنه إذا تم القبض عليه من قبل الروس، فليس عليه أي التزام بإخفاء المعلومات التي لديه.
وقال إيان ماكدوغال: "صحيح أنه لم يتعامل مع المهمة، وصحيح أنه لم يُظهر الكثير من الشجاعة، وصحيح أنه اتبع تعليمات محاميه السوفييت بطاعة شديدة". نفسه، رجل تبين أنه في قلب معركة قوى أكبر منه بكثير."
حقوق الطبع والنشر التوضيحيةجيتيتعليق على الصورة وفي جلسات الاستماع بمجلس الشيوخ، تحدث باورز عما حدث له في سماء سفيردلوفسكفي جلسات الاستماع التي عقدها في مجلس الشيوخ عام 1962، مُنح باورز الفرصة لإعادة تأهيل نفسه في نظر الجمهور الأمريكي. تمت تبرئته بالكامل، بل وحصل على 50 ألف دولار من الراتب المتراكم أثناء سجنه في الاتحاد السوفييتي.
علاوة على ذلك، اتخذت وكالة المخابرات المركزية خطوة غير عادية بنشر تقريرها الخاص حول سلوك باورز أثناء وجوده في الأسر. وقال إنه لم يخالف القسم مطلقًا وتصرف وفقًا للأوامر الصادرة إليه.
ومع ذلك، لم يتمكن باورز أبدًا من تخليص نفسه تمامًا من شكوك وعداء العديد من مواطنيه. وفي عام 1970، قامت شركة لوكهيد، حيث كان يعمل كطيار اختبار، بطرده، ربما لأن باورز كان ينتقد وكالة المخابرات المركزية في كتابه.
ثم عمل طيارًا في إحدى وكالات الأنباء الإذاعية والتلفزيونية وتوفي عام 1977 عندما تحطمت المروحية التي كان يقودها أثناء تصوير حريق غابة في كاليفورنيا.
تم دفنه في مقبرة أرلينغتون الوطنية في واشنطن، ويقول النقش الموجود على شاهد قبره: "فرانسيس غاري باورز، كابتن، القوات الجوية للولايات المتحدة، كوريا، 17 أغسطس 1929 - 1 أغسطس 1977".
كما يحتوي أيضًا على ذكر جائزتيه بعد وفاته - وسام أسير الحرب وصليب الطيران المتميز.